しかし、良いニュースばかりという話はあり得ません。自動車業界関係者らは、2029年の目標を達成するのは非常に難しいと主張している。自動車業界のロビー活動団体「自動車イノベーションのための同盟」の社長兼最高経営責任者（CEO）のジョン・ボゼラ氏は、今年初めにある論文で「それは利用可能な技術では事実上不可能だ」と書いた。 議会への手紙。政府は、より高度な AEB システムを自動車に搭載するには、1 台あたりさらに 350 ドルの費用がかかると見積もっています。自動ロビー活動グループ 見積もり その代わり、価格は1台あたり最大4,200ドルに及ぶ可能性があり、最終的な連邦規則の変更を求める請願を提出した。
『WIRED』の質問に答えて、NHTSAの広報担当者は、より高度なAEBシステムは「これらの衝突による負傷や物的損害、およびそれに伴う費用を大幅に削減するだろう」と述べた。広報担当者は、当局が団体の請願に応じるために「迅速に取り組んでいる」と述べた。
自動車の安全専門家らは、自動車メーカー（およびその技術を開発するサプライヤー）がより高度な自動緊急ブレーキを実現するには、膨らむコストを抑えて衝突を回避する技術を開発するという綱渡りをしなければならないだろうと述べている。また、危険でないものを危険であると誤認し、明確な理由もなくブレーキをかける誤検知や「ファントム ブレーキ」も避ける必要があります。これらはドライバーをイライラさせ、イライラさせる可能性があり、さらに高速走行すると重篤なむち打ち症を引き起こす可能性があります。
「これは非常に大きな懸念です。システムが動作しなければならない状況が増えると、こうした誤った警告が増えることになります」と道路安全保険協会（IIHS）の上級研究員デビッド・キッド氏は言う。 )、保険業界が資金提供する科学教育団体。
そうしないとドライバーが怒るでしょう。 「主流メーカーは、システムをあまり神経質にして顧客の不満を引き起こしたくないので、少し注意する必要があります」と AAA のブラノン氏は言います。たとえば、テスラのドライバーは、「ベータ テスト」や癖に対して非常に寛容であることが証明されています。平均的なドライバーは、おそらくそうではありません。
IIHSは独自の調査に基づいて、より高速で動作できるAEBシステムを自動車に搭載するよう自動車メーカーに促してきた。キッド氏は、IIHSの調査によれば、安全性と自動緊急ブレーキに関して業界全体に体系的な問題はなかったことが示されていると述べた。煩わしさからAEBシステムをオフにするドライバーはますます少なくなっているようです。 （新しい規則では、ドライバーが車のスイッチをオフにすることはできない）しかし、米国の規制当局は、以下を含む数社の自動車メーカーを調査した。 ゼネラルモーターズ そして ホンダ、自動緊急ブレーキの問題については、100人以上が負傷したと伝えられているが、自動車メーカーはこの問題を解決したと伝えられている。
新たな複雑性
専門家らによると、車をさらに高速で急ブレーキさせるには、一連の技術の進歩が必要だという。 AEB はセンサーからデータを取り込むことによって機能します。その後、その情報は自動車メーカーのカスタム調整された分類システムに渡され、特定の状況や道路利用者を認識するように訓練されます。それは前方の道路の真ん中に止まっている車です または そこの道を渡って歩いている人がいます――そして介入する。
したがって、AEBを高速状況で機能させるには、技術者はさらに先を「見る」必要があります。今日の新車のほとんどには、重要なデータを収集できるカメラやレーダーなどのセンサーが搭載されています。しかし、自動車産業業界団体は、FRBが自動車に追加する必要がある新しいハードウェア（おそらくより高価なライダーユニットを含む）の量を過小評価していると主張している。
