300マイル走行のヒュンダイ Ioniq 9 EV が大きく大胆なスタイルでデビュー – ビデオ

ヒュンダイの電気自動車 Ionic ファミリーの最新かつ最大のメンバーである Ionic 93 列 SUV をご紹介します。これは大きなものですが、この式の多くの部分は小型の Ionic 5 および Ionic 6 EV に馴染みのあるものであり、それらが優れていることはすでにわかっているため、ここでの期待は大きくなります。さらに、この非常に人気があり競争力の高いクラスに対するヒュンダイの取り組みはユニークであり、来年登場する際には魅力的な選択肢になると思います。詳しく見てみましょう。 Ionic 9 は、もちろん現代自動車グループの専用 EGMP 電気自動車プラットフォーム上に構築されたフルサイズの 3 列 SUV です。その中核となるのは、HMG がこれまでに搭載した中で最大の 110.3 キロワット時バッテリー パックであり、自動車メーカーは、3 つのパワートレイン構成すべてで 300 マイル以上の走行距離を約束しています。これらの構成について言えば、9には後輪を駆動する160キロワットのシングルモーターが標準装備されますが、前輪に70キロワットのユニットを追加するデュアルモーター全輪駆動も可能です。ラインの最上位に、全輪駆動仕様のパフォーマンスが再びステップアップします。対称のデュアル 160 キロワット モーターは、総馬力約 422 馬力を発揮し、推定 4.9 秒で 0 から 60 までの加速を実現します。ここ米国では、Ionic 9 は北米充電システム (NAX) 経由で充電されます。NAX はテスラ パイオニア プラグで、ほとんどの自動車メーカーがこの州で切り替える予定です。これにより、現在の充電ステーションだけでなく 17,000 か所のスーパーチャージャー ステーションへのアクセスが可能になります。アダプターを介して CCS ステーションをクロップします。次への移行は、おそらくヒュンダイの V2L 電源アダプターの新しいバージョンも登場することを意味します。 Ionic 9 のデザインは、ヒュンダイのこれまでで最高のものの 1 つであると言わざるを得ません。ここの前面には、ヒュンダイのデジタル ピクセル ライト モチーフの継続が見られます。これは、車両の前面全体を覆うこの種のバイザーに最も明確に現れていますが、ここにはデイタイム ランニング ライト用のピクセルもあります。プロジェクターヘッドランプとして。さて、ここの真ん中には、ヒュンダイがインテリジェントカセットと呼んでいるものがあり、これは車両の前方監視センサーすべての拠点です。つまり、駐車用のソナー センサー、前方監視カメラ、スマート クルーズ コントロール用のレーダー センサーが備わっています。彼らは皆、ここで生きていくことになる。光沢のある黒いパネルは、フロントエンド全体に非常にミニマルな外観を与えながら、光沢のあるビットの後ろを見ると、再びピクセルモチーフを継続します。さて、デジタル カセットについて興味深いのは、センサー技術が変化するにつれて、ヒュンダイの設計者がこのスペースにさらに多くのセンサーを統合できるようになると考えていることです。したがって、将来の世代では、より高度なレーダー センサーが搭載されるか、あるいはこれのロボタクシー バージョンで LIDAR センサーが搭載される可能性があります。そこにそれらのものが隠されているのが見つかるかもしれませんが、現時点ではそれはすべて将来の推測です。さて、動き回ってみると、デザインの中で最も興味深く、そして困惑する部分だと私は思います。それは、ホイール アーチに組み込まれた眉毛です。私はヒュンダイのデザイナーと話をしましたが、これはヒュンダイ 7 のコンセプトを反映したもので、この車両は大きな四角い開口部を持っていた車両をベースにしているとのことでした。空気力学を考慮して道路を走行する車両には、乱流が発生し航続距離が減少するため、大きな四角い開口部は望ましくありません。それで、ここで彼らが持っているこの種の丸みを帯びた外観を得るために、それでもそれを思い起こさせるために、ここにこの非常に厳しいラインがあり、このあたりの黒いトリムを持つバージョンのような車両では、ある種のような視覚的な外観を作り出します。というコンセプト。興味深いことに、これは個別のパネルであるため、ホイールアーチの形状をある程度柔軟に変更できるため、将来的には、このホイールまたはより大きくて豪華なホイールに大きなこぶ状のオフロードタイヤを装着したい場合は、可能であるとも言われました。このパネルの形状を変更するだけで、車両の残りのデザインを調整したり中断したりする必要はありません。これのオフロードバージョンが欲しい人はいますか？ヒュンダイには、おそらく何かを開発中であることを知らせてください。車両に沿って移動を続けると、ルーフ ラインがこのあたり、2 列目シートの真上まで上昇し続け、その後車両の端まで滑らかに下がっていることに気づきます。ヒュンダイのデザイナーが空力ボートテールと呼ぶもの、それがこれだ。リアハンチの非常に力強いショルダーがさらに強調され、このクラスの大型SUVのようなアップライトなルックスよりも、スポーツワゴンの輪郭に近いクルマに仕上がっていると思います。つまり、私がここに立っている車両後部からは、ドロップオフが非常に激しいため、いくつかの角度からルーフが見えます。このモデルのように、非常に低く設定されたスポーティな空力で前方に押し出される外観が得られますが、ここからは高いルーフラインにより、人々がセダンやセダンよりもSUVを購入するときに実際に探している、道路の直立した見晴らしの良い眺めが得られます。ワゴン、それが実にユニークだと思います。道路上にはこのようなことはあまりありません。ルーフ ラインが上昇し、後部座席の周囲の頂点まで上昇し続けるため、2 列目ではクラス最高の頭上空間が得られます。このパノラミックガラスルーフのおかげで広々と感じられ、ホイールベースが非常に長いため、3列目の足元スペースはかなり広いです。さて、ここキャビンでは、ダッシュボードに驚くべきものはあまりありません。私たちにはとても家族がいます。空調制御とショートカット用の物理ボタンと容量性ボタンの使い慣れたレイアウト。ここには 12 インチのデュアル スクリーンが計器クラスターとして機能し、目の前にある 1 つはデジタル インストルメント クラスターとして、もう 1 つはインフォテインメント専用ですが、ここでは湾曲している点が異なります。以前のヒュンダイ アイオニック車に比べて見た目が厳しくなり、ドライバーのコックピット領域が全体的に見渡せるようになりました。センターコンソールには、地形管理とワイヤレス電話充電パッド用のいくつかのコントロールがあります。センターコンソールは、前部だけでなく後部座席からも開くことができ、より多くの乗客が内部の収納にアクセスできるという点で興味深いです。さらにアクセスしやすくするには、この全体をかなり後ろにスライドさせて、さらにアクセスしやすくすることができます。ここで私が気に入っている機能の 1 つは、豊富な USB Type C 充電です。ここには 3 つのポートがあり、座席に 2 つ、後列にもう 2 つあり、それらの充電ポートの多くは 100 ワットの電力供給ポートです。つまり、私の推定では、運転中に 6 台の MacBook Pro を充電できることになります。この車両の周りです。必要というわけではありませんが、かなり興味深いものです。 2026年型ヒュンダイ・アイオニック9は、2025年初めにここUSFAのジョージア州工場で生産が開始される。米国議会はおそらくこの車をEB税制の全額優遇対象とするだろうが、それが発売日までにまだ存在するかどうかは誰にも分からない。いずれにせよ、最終的な価格は後日発表されることになるが、同様の技術とわずかに大きなバッテリーを搭載することで、KA EV 9の長距離モデルの開始価格である6万ドル付近になるのではないかと予想している。さらに詳しい情報と、Ionic 9 が Tesla、Rivian、Kia との競合製品とどのように比較できるかについては、CNET.com をご覧ください。安全運転で、また会いましょう。