コンテナ船グンデ・マースクは、2024年6月24日にカリフォルニア州オークランドのオークランド港に入港した。
ジャスティン・サリバン |ゲッティイメージズ
シンガポール — デンマークに本拠を置く海運・物流大手 マースク 業界が脱炭素化の取り組みを強化する中、同社は木曜日、東南アジアの国で最新の二元燃料メタノール容器を発表した。
新たにAP Møllerと名付けられたこの船は、長さ350メートルの船で、メタノールだけでなく従来の海洋燃料でも航行できるマースク船の成長を続ける船団に加わります。
マースクのアジア太平洋地域社長ディトレフ・ブリヒャー氏はCNBCの「スコーク・ボックス・アジア」で、これらの船舶は海運の脱炭素化に向けた最新技術を象徴していると述べた。
「（この技術により）業界は黒色燃料や化石燃料から、いわゆるE-メタノール、つまりグリーンメタノールへの移行が可能となり、通常の輸送による炭素排出量を大幅に削減できる」と同氏は述べた。
マースクはグリーン燃料を、化石参照燃料と比較してライフサイクルベースで温室効果ガス排出量を少なくとも 65% 削減する燃料と広く定義しています。
メタノールは主に化石燃料から製造されていますが、持続可能な再生可能エネルギー源からも製造することができます。 国際再生可能エネルギー機関。
マースクによれば、グリーンメタノールで航行する船舶は1日あたり最大約280トンのCO2を節約でき、これが2040年までに実質ゼロ排出を達成するという同社の目標の重要なステップとなるという。
グリーンメタノールは硫黄含有量も低く、大気汚染や酸性雨の原因となる硫黄酸化物の排出を削減します。 世界経済フォーラムによると。
ブリッチャー氏によると、AP Møllerはマースクの二元燃料船で、2027年までに竣工予定の25隻のうち9隻目となる。
同社によると、「通常の」船舶のうちわずか 12 隻をグリーンメタノールで運行する船舶に置き換えるだけで、150 万トンの CO2 を節約できる可能性があります。これは、コペンハーゲン市が 2022 年に排出した CO2 排出量のほぼ 2 倍です。
配送の未来は？
マースクは世界最大の海運業者として世界貿易の重要なトレンドセッターであり、他の多くの企業もメタノールの採用で追随しています。
Blicher 氏によると、約 170 隻の二元燃料メタノール容器が業界全体から注文されており、規模の拡大に貢献しています。
「マースク社、業界、そして当社の顧客基盤はこの技術への投資を推進し、投資している」とブリッチャー氏は述べ、顧客が自らの脱炭素化目標を達成しようとする努力がますます増えていると指摘した。
それでも、規模の経済を構築することは不可欠である一方で、メタノールの生産コストが高くなる黒色燃料から業界を移行するには、さらに多くのことが必要になると同氏は考えている。
ブリッチャー氏は、この事態の変化は、黒色燃料を阻害する規制によってもたらされると予想している。
同氏は、「黒色燃料の価格が経済に与える影響を確実に反映するよう、黒色燃料の価格を上乗せすることについて話し合っている」と述べた。
世界最大の燃料補給港であるシンガポールが主導 さまざまな取り組み 持続可能な輸送を促進するために。
10月にマースクは、 通期予想 好調な第3四半期決算を発表した後、紅海の混乱による旺盛な需要と価格上昇があった。売上高は158億ドルで、前年同期の121億ドルから増加した。
