車両は、2024 年 12 月 18 日にイリノイ州リバティービルの日産ディーラーで販売されます。
スコット・オルソン |ゲッティイメージズ
日本の自動車メーカーである日産とホンダは月曜日、合併して売上高で世界第3位の自動車メーカーを創設するための正式協議に入ったと発表した。
ホンダの三部俊博最高経営責任者（ＣＥＯ）は月曜日の記者会見で、電気自動車やインテリジェント運転の新技術開発で競争するには、両社がさらに規模を拡大する必要があると述べた。翻訳によると、経営統合は両社に「現在の提携枠組みでは不可能な優位性」をもたらすだろうと三部氏は述べた。
この契約は、両ブランドを保護しながら、インテリジェンスとリソースを共有し、規模の経済と相乗効果をもたらすことを目的としていると同氏は述べた。
ホンダと日産の親会社として持ち株会社が設立され、東京証券取引所に上場される。規模の大きいホンダが統合会社の取締役会メンバーの大半を指名することになる。同氏は、合併後のグループは売上高30兆円（1914億ドル）と営業利益3兆円以上を生み出す可能性があると述べた。
ホンダ 報告されました ２０２４年３月までの通期営業利益は１兆３８２０億円、対日産は５６８７億円。両社の価値は合わせて540億ドル近くとなり、ホンダの時価総額が430億ドルのシェアを大きく占めることになる。
協議は2025年6月に終了する予定だ。
三部氏は、もし承認されれば統合は中長期的なプロジェクトとなり、現時点では2030年以降まで目に見える進展が見られないと予想されていると付け加えた。
日産の戦略的パートナーである三菱自動車には新グループに加わる機会が与えられており、2025年1月末までに決定を下す予定だ。
両社はEV市場でテスラや中国の比亜迪（BYD）などとの熾烈な世界的競争に苦戦している。レガシー企業のEV移行には高額なコストがかかるため、業界の再編が進むと長年予想されていた。
日本の トヨタ は売上高で世界最大の自動車メーカーであり、次いでドイツの フォルクスワーゲン。日産とホンダが提携すれば、同グループは韓国のヒュンダイを追い越すことになる。
日産苦戦
提案された取引は、 12月17日に日本の日経新聞が最初に報じた。
合併の第一報を受けて日産株は急騰した。アナリストらは、提携の可能性は同社の業績不振と、フランスのルノーとの長年にわたる提携関係の再構築の結果だとしている。
日産は最新の四半期決算で、9,000人を削減し、世界の生産能力を5分の1削減すると発表した。
ホンダの三部最高経営責任者（ＣＥＯ）は月曜日、一部の株主は今回の買収はホンダが日産を支援することになると感じているかもしれないとしながらも、合併は「日産が再建策を完了するという前提に基づいている」と指摘した。
同氏は「日産とホンダが自立できなければ、経営統合協議は実現しない」と述べた。
日産の内田誠最高経営責任者（CEO）は記者団に対し、統合協議は「再建を諦めたことを意味するものではなく、将来に向けた競争力を確保するためのものだ」と語った。
「将来の発展、将来の成長に向けてこの立て直し行動を行った後、最終的な規模と成長を検討する必要がある。この成長はパートナーシップを通じて行われるだろう」と同氏は付け加えた。
カーディフ・ビジネス・スクール自動車産業研究センターのビジネスと持続可能性の教授であるピーター・ウェルズ氏は、日産は「市場でも国内でも苦戦しており、適切な製品ラインアップも持っていない」とCNBCの番組で語った。サインズ・ヨーロッパ」先週。
「現在、日産の周囲には非常に多くの危険信号があり、何かが起こらなければならなかった。これが答えかどうかは別の問題だ」とウェルズ氏は付け加えた。
月曜日午前中の欧州取引でルノー株は１．２％安となった。会社が直接保有しているのは、 17%の株式 日産はフランスの信託を通じてさらに18.7％を所有しており、日産はルノーのEVおよびソフトウェア事業体であるアンペールの戦略的投資家である。
アジア取引では、発表前に日産株が1.2％高で取引を終え、ホンダは3.8％高、三菱自動車は0.6％高で終了した。
— CNBC の Ruxandra Iordache と Sam Meredith がこの記事に寄稿しました。
