日産 日本の同業者と力を合わせれば、コスト削減の「大虐殺」の犠牲者になるだろう ホンダと日産元CEOのカルロス・ゴーン氏が火曜日にCNBCに語った。
「疑いの余地なく、ホンダが運転席に就くことになると思うが、19年間日産を率いてきたのにそれを見るのは非常に悲しいことだ（そして）」 日産とホンダの間には完全な重複があるため、彼らが大虐殺の犠牲者になることを理解するために、日産を業界の最前線に引き上げた」と同氏はCNBCの「Squawk Box Europe」で語った。
かつて日産・ルノー・三菱連合の一員として自動車メーカー3社を率いていたゴーン氏は、2018年11月に日本で逮捕され、金融犯罪容疑での裁判から逃亡して以降、レバノンに居住している。彼は不正行為を否定している。
「ここには実質的に補完性がない。つまり、もし彼らが相乗効果を生み出したいなら、おそらくコスト削減、計画の重複、技術の重複によって実現することになるが、その代償を誰が払うことになるのかは私たちには正確に分かっている。マイナーパートナーは日産になるだろう」とゴーン氏は語った。
日産はフランスとの補完性がより強かった ルノーゴーン氏は、ほとんど解消された長年の提携関係に言及しながら、こう推測した。
ホンダと日産の合併の可能性についての憶測は今月初めに始まり、両社は月曜日の記者会見で経営統合を巡る正式な協議の開始を確認した。現在の提案では、持ち株会社が両社の親会社として東京証券取引所に上場され、日産の約4倍の時価総額を持つホンダが新会社の取締役の大半を指名することになる。日産の戦略的パートナーである三菱自動車もグループ入りに向けた協議を行っている。
540億ドルの日産・ホンダグループは韓国の企業を飛び越える ヒュンダイ 自動車販売台数で日本に次ぐ世界第3位の自動車メーカーとなる トヨタ そしてドイツの フォルクスワーゲン。また、統合されたグループは、企業が電気自動車や自動運転技術の開発コストの負担に苦慮する中、日本だけでなく世界中で長年期待されてきた自動車産業の統合における画期的な出来事となるだろう。
ホンダと日産両社の幹部は月曜日、統合会社はEV移行で競争するために必要な情報とリソースを共有し、スケールメリットを発揮して、2019年3月期の営業利益が予想3兆円（191億ドル）に押し上げられると強調した。長期的に。
日産は野心的な合併に着手すると同時に、より深い合併に着手している。 11月に発表した組織再編では、世界の生産能力を5分の1削減し、9,000人の雇用を削減する予定だ。
ホンダの三部敏宏最高経営責任者（CEO）は月曜日、一部の株主が同社が経営不振に陥っている日産を取引の一環として支援するのではないかと感じている可能性があることを認めたものの、両自動車メーカーが自立できなければ経営統合協議は「実現しない」と強調した。
それにもかかわらず、ゴーン氏はCNBCに対し、合併計画は「日産は自力で解決策を生み出すことができないため、パニック状態にあり、この状況から救ってくれる誰かを探している」ことを示唆していると語った。
同氏は詳細については明らかにしなかったが、日産の再建が成功するかどうかについては「大きな疑念」を表明した。
ニューバーガー・バーマンの上級副社長兼ポートフォリオマネージャーの岡村圭氏も、合併計画の詳細はまだ詰める必要があるとの見解に同調した。
「もしあなたが投資家なら、3～5の利益見通しについて考えることになるだろう。（月曜日）発表されたのは短期的なものであり、タイムライン、そして長期的なビジョンだ。唯一の問題は、それがどのように行われるかだ。」この合併した事業体はそこに到達するつもりであり、その先には多くの不確実性がある」とオカムラ氏は火曜日、CNBCの「ストリート・サイン・アジア」で語った。
「合併後の統合は絶対に不可欠となるだろう…これらの企業が人、資産、そしてもちろん文化の面で本当に完全に統合できなければ、これらの取引は解消される可能性があり、我々は（日産が）再建計画を達成しなければ、この取引は実現しない可能性があることを考慮する必要がある」と岡村氏は付け加えた。
日産はこの話について以上のコメントを拒否した その声明 月曜日に出ます。ホンダはCNBCのコメント要請にすぐには応じなかった。
