「ファクトリー56」の生産ホールでは、さまざまなメルセデス・ベンツ車が組み立てられています。
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自動車メーカーは欧州連合（EU）の厳格化された排出ガス目標の影響を緩和するための多くの方法を持っているが、アナリストらは、どの選択肢も多大なコストがかかる可能性が高いと指摘している。
欧州連合の新しい排ガス基準を遵守しなかった場合に高額な罰金が課せられるという見通しは、自動車業界内で激しい議論を引き起こしており、特に自動車業界が現在厳しい状況にあることを考慮すると、 軌道に乗っていない 今年の目標を達成するために。
完全電動化に向けた道のりでの完璧な課題の嵐により、大手相手先ブランド供給メーカー (OEM) は 2024 年の厳しい時期を耐えることができましたが、2025 年がさらに良くなると予想する人はほとんどいません。
欧州連合の新車販売による平均排出量の上限は、2025 年に 1 キロメートルあたり二酸化炭素 93.6 グラム (g/km) に低下し、2021 年の基準値 110.1 g/km から 15% 減少します。
2019年に合意され、2050年までに気候変動中立性を達成するという27カ国ブロックの目標の一環であるこれらの制限を超えると、数十億ユーロに達する罰金が科せられる可能性がある。
オランダの銀行ＩＮＧの運輸・物流担当シニアセクターエコノミスト、リコ・ルーマン氏はビデオ通話でＣＮＢＣに対し、「この問題については誰もが分からない」と語った。
「組織を新しい世界に適応させながら、ここ数週間、数か月にわたってVWで進行中のすべてのことを見てきたように、彼らはまだ転換と再構築に苦労しているので、これは非常に大きな問題だ」とルーマン氏は述べた。言った。
「競合他社に追いつくという点で長期的な関心がある。つまり、進むべき方向性はかなり明確だ。したがって、最終的にはそれを達成する必要があるが、短期的にはそれほど魅力的ではない」それは多くの点で彼らを傷つけるからです」と彼は付け加えた。
どのような行動が取れるでしょうか?
ＩＮＧのルーマン氏は、欧州のトップ自動車大手のほとんどは現在、ＥＵの新たなＣＯ２目標の達成にはほど遠く、これは罰金の影響を軽減するために行動が必要であることを意味すると述べた。
検討されている選択肢の中には、より手頃な価格のモデルを展開して価格を下げることによってバッテリー式電気自動車（EV）の販売を促進すること、プラグインEVやハイブリッドモデルを優先して従来の内燃機関（ICE）の生産を削減すること、「プール」が含まれる。すでに目標を達成している競合他社と。あるいは、自動車会社が罰金を支払うだけという手もある。
プーリングとは、CO2 排出目標に対する自社のパフォーマンスを計算する際に、自動車メーカーが 1 つの事業体としてみなされるようにチームを組むプロセスを指します。
現在、スウェーデンの ボルボは、米国のEVメーカーと並んで目標を達成できた唯一の大手自動車メーカーであると考えられている テスラ そしていくつかの中国企業。
2024年9月4日、テキサス州オースティンのボルボ・カーズ・オブ・オースティンのディーラーで、車両のフロントバンパーにボルボのエンブレムが見られる。
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バーンスタインの欧州自動車研究部門責任者スティーブン・ライトマン氏は、欧州で事業を展開する自動車メーカーは今年、EUの規制強化を受けて「大規模な排出ガスの崖」に直面していると述べた。
ライトマン氏はCNBCの番組「Squawk Box Europe」で、「現在、過剰な温室効果クレジットを保有する企業とプールすることでこの問題を軽減できる。しかし、それらの企業の1社はテスラであり、もう1社の大手企業は（中国の）吉利汽車が所有するボルボだ」と語った。木曜日に。
「そして、温室効果ガスを生み出しているテスラが欧州で販売している車の多くは中国から来ている。つまり基本的には、欧州の自動車メーカーの資金が中国の企業や中国企業に資金を移転していることになる」中国では、これはおそらくEUにとっても各国政府にとっても最善の姿ではないかもしれない」と彼は付け加えた。
白熱した議論
ヨーロッパの一部の OEM は、 懸念を表明 特に電気自動車の需要が低迷する中、ヨーロッパにおける炭素規制の強化について。
業界ロビー団体である欧州自動車工業会 (ACEA) は、 呼ばれた 欧州委員会に対し、新たな規則に関する「緊急救済措置」を提供するよう要請し、ドイツのオラフ・ショルツ首相は 言った 新しい基準を遵守しない自動車会社に罰金を課すべきではない。
欧州連合本部でのEU首脳会議である欧州理事会サミット終了後のウルズラ・フォン・デア・ライエン欧州委員長、アントニオ・コスタ欧州理事会議長、ヴィクトール・オルバン・ハンガリー首相の共同記者会見2024年12月19日にベルギーのブリュッセルで。
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一部の人にとって、EUのより厳しい炭素規制を骨抜きにしたり延期したりする動きは、規制を完全に廃止するのと同じことになるだろう。
運動団体「交通と環境」の自動車と電動モビリティのサプライチェーン担当シニアディレクター、ジュリア・ポリスカノバ氏は先月CNBCに対し、この規則は自動車メーカーの競争力を高めるために設計されたものだと語った。たとえそれが自動車メーカーの一部に不利益をもたらすとしてもだ。短期的には利益率が向上します。
「私たちは電化で遅れています。では、目標を遅らせて、業界を支援することがさらに遅れてしまうということは一体どういうことなのでしょうか？理解できません。それが彼らが進めなければならない移行にどのように役立つのか理解できません」を通じて」とポリスカノバ氏は語った。
欧州委員会委員長ウルズラ・フォン・デア・ライエン 言った 昨年末、彼女はヨーロッパの自動車産業の将来について戦略的対話を開催すると発表した。
今月正式に開始される予定のこの対話は、業界が緊急に必要とする措置を迅速に実施することを目的としている。
