- ラトビアのエア・バルティック航空はウクライナ戦争で大きな影響を受けていると同社のマーティン・ガウス最高経営責任者（CEO）は語った。
- 同氏はBusiness Insiderに対し、紛争が終わったら同社がウクライナに復帰する最初の航空会社になる予定だと語った。
- ガウス氏はエアバルティックを破産から救い出し、来年のIPO計画の先頭に立ってきた。
エアバルティックは、和平合意が成立した場合にウクライナへの運航を再開する最初の航空会社になる予定だと、マーティン・ガウス最高経営責任者（CEO）はBusiness Insiderに語った。
ラトビアのフラッグキャリアはエストニアとリトアニアにも拠点を置いています。この3カ国はいずれもロシアと国境を接しており、NATOと欧州連合の加盟国である。
ガウス氏は月曜日、ロンドンでのインタビューで、「現時点で良い面だと思うのは、和平が実現する可能性があることだ。それは我々にとって織り込まれていないからだ」と語った。
「当社はウクライナから出国する最後の航空会社であり、ウクライナに最初に入国する航空会社となるため、これは大きな利点となるだろう」と同氏は付け加えた。
ガウス氏はBIに対し、ウクライナとロシアからの旅客の流れが途絶えたため、戦争の勃発がエア・バルティックに「非常に大きな」影響を与えたと語った。
しかし同氏は、バルト三国への観光業もロシアによる侵略の懸念が和らいだため、もはや打撃を受けていないと付け加えた。
エアバルティックは依然として空域制限によって妨げられている。
「上空飛行制限は依然として存在しており、我々にとって南東に向かうものはすべて空域を迂回する迂回路である」とガウス氏は語った。
同社は、キプロス、トルコ、ドバイを含む 70 以上の目的地を運航しており、ラトビアからの最速ルートはウクライナ上空を経由することになります。
代替ルートを見つけるのは簡単ではありません。ガウス氏は、バルト三国から南に飛んでいくと、ベラルーシとロシアの飛び地カリーニングラードの間には「小さな回廊」しかないことを説明した。
「混雑しすぎたら、スウェーデン上空を南に飛ぶ必要がある」とガウス氏は付け加えた。 「つまり、コスト面に影響があるのです。」
エアバルティックの好転
ガウスは 1992 年に、当時ブリティッシュ エアウェイズの格安子会社だったドイツ BA でパイロットとしてのキャリアをスタートしました。その後、彼は航空会社の管理研修を受け、昇進していきました。
航空会社の立て直しで評判を高めた後、2011年にエア・バルティック社にヘッドハンティングされた。航空会社は倒産したが、ラトビア政府は追加資本の投資に同意した。
ガウス氏はBIに対し、「技術的に破綻した航空会社に対して何ができるかについて、数週間以内に提案をしなければならなかった」と語った。
「これを特別なものにしているのは、2012年に（…）将来の航空機群について決定を下さなければならなかったということです」と彼は付け加えた。 「そして私たちは、当時存在しなかったタイプの航空機、つまり A220 を採用することを決定しました。」
2016年、エアバルティックはエアバスA220の打ち上げオペレーターとなった。定員150名の小型ジェット機だが、エンブラエルE195など競合する地域専用機よりも遠くまで飛行できる。
エアバルティックはエアバスA220型機の最大手の運航会社である。 Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images
現在、エア・バルティックはA220を48機保有するこのタイプの航空会社最大手であり、2030年までにその規模を2倍にする計画がある。受注記録に基づいて、ガウス氏は「当社は今後5年間でヨーロッパで規模を2倍にできる唯一の航空会社だ」と述べた。
ガウス氏は、指揮官在任中に新しいテクノロジーも推進してきました。 AirBaltic は 2014 年に支払いとしてビットコインを受け入れ、航空会社のロイヤルティ ポイントを生成する NFT を発行しました。
また、欧州大陸の航空規制当局の認定を受け次第、イーロン・マスク氏のスターリンク・インターネットを利用する欧州初の航空会社となる予定だ。
ガウス氏は自身のビジネスモデルの成功に満足しており、IPOの準備を進めている。
「今年の下半期に行う予定だったが、市場の状況を考慮して中止したため、IPOの最初の機会は2025年上半期だと述べた。」
