ゼネラルモーターズは、自動運転タクシー「クルーズ」の開発への資金提供を停止すると発表した。
同社は今後、「自家用車における自動運転開発に再び焦点を当てる」としている。
GMはまた、ロボタクシー市場の競争が激化していることもこの動きの理由として指摘した。
10月、テスラの社長イーロン・マスク氏は、カリフォルニア州バーバンクのワーナー・ブラザーズ・スタジオで、電気自動車大手の待望のロボタクシー「サイバーキャブ」を発表した。
GMは戦略変更の原因を「事業を拡大するために相当な時間とリソースが必要になる」ためだと述べた。
クルーズ社は何人の従業員がGMに異動できるかについては明らかにしていない。
クルーズ株の約９０％を保有するＧＭは、保有比率を９７％以上に引き上げる合意を他の株主と結んでいると述べた。
クルーズは2023年12月に900人を削減すると発表、従業員の約4分の1。
クルーズ社は、カリフォルニア州が無人運転試験の許可を停止したことを受けて、米国内のすべての車両の試験を中止していた。
2023年10月、その車両の1台が歩行者をはね、20フィート（6メートル）以上引きずり、重傷を負わせた。
クルーズ 認めた その事故に関連して国家道路交通安全局に虚偽の報告書を提出し、先月犯罪捜査が解決した。
連邦検察当局は、クルーズ従業員らは事件翌朝、アカウントに歩行者が引きずられたという記述を入れていないと述べた。
クルーズの共同創設者カイル・フォークト氏は数週間後に同社を辞めた。
火曜日、GMの発表を受けてフォークト氏は、 ソーシャルメディアプラットフォームXに投稿 「以前は不明瞭だったかもしれないが、今では明らかだ。GM はダミーの集団だ。」
デトロイトに本拠を置くこのメーカーのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は以前、クルーズ事業が2030年までに年間収益500億ドル（約3兆9000億円）を生み出す可能性があると予測していた。
ライバルのモーター製造会社も自動運転車の開発プロジェクトに苦戦している。
フォードとフォルクスワーゲンは2022年に、自動運転車の合弁事業であるアルゴAIを閉鎖すると発表した。
一方、新興ロボタクシー業界 長い間メジャープレーヤーを魅了してきました。
自動運転タクシーを開発する競合他社には、テスラのほかに、グーグルの親会社アルファベットの子会社であるウェイモやテクノロジー大手アマゾンなどが含まれる。
