マックス・フェルスタッペンがドライバーズ王座を確定させる寸前にある一方で、コンストラクターズチャンピオンシップ争いの潜在的にスリリングなクライマックスが、2024年F1シーズンの最後の3ラウンドで繰り広げられる予定だ。
サンパウロGPでのフェルスタッペンの目覚ましい勝利により、ランド・ノリスのタイトル挑戦はほぼ終わったが、オランダ人のレッドブルチームが首位のマクラーレンや2位のフェラーリに対して明らかな劣勢にあるチーム対抗戦では話は全く異なる。
競争はシーズンを通じて盛衰を繰り返し、メルセデスは夏の間4レースで3勝を挙げて追撃に加わる恐れさえあったが、その後は後退した。
いよいよシーズンを締めくくるトリプルヘッダーです。ラスベガスの明かりの下で始まり、カタールでのスプリント週末に移り、アブダビで終了します。すべてのセッションはライブ中継されます。 スカイスポーツF1。
ブラジルでのマクラーレンにとっては全体的に残念な週末だったかもしれないが、それでもフェラーリに対するコンストラクターズチャンピオンシップのリードを広げることができた。
ノリスがスプリントでチームメイトのオスカー・ピアストリからワンツーをリードし、レースではそれぞれ6位と8位となり、ウォーキングチームのアドバンテージは36ポイントに拡大した。
シャルル・ルクレールはノリスよりも上位でレースを終えたが、カルロス・サインツのリタイアにより、サンパウロでの土曜日と日曜日の両レースでマクラーレンのリードは広がった。
雨の中でのフェルスタッペンの見事な勝利により、レッドブルは3位マクラーレンから49ポイント差をあと一歩のところまで保った。
利用可能なポイントは何ですか?
各チームは通常のレース週末に最大 44 ポイントを獲得する可能性があり、勝者には 25 ポイント、2 位に終わったドライバーには 18 ポイントが与えられ、レースのファステストラップには追加ポイントが与えられます。
ラスベガスとアブダビでのシーズン最終戦ではこれが提供されることになるが、カタールでは各コンストラクターにさらに15ポイントが与えられ、8ポイントがスプリント勝者に、7ポイントが2位フィニッシュの選手に与えられる。
たとえチームがスプリントの週末でワンツー、あるいはダブルワンツーを獲得するという素晴らしい偉業を成し遂げることができたとしても、あらゆる可能性があることを考えると、リードが全面的に拡大する可能性は低いということは覚えておく価値がある。他の人もポイントを獲得します。
よりアクセスしやすいビデオプレーヤーを使用するには Chrome ブラウザを使用してください
マクラーレン、あるいは他のチームがラスベガスでタイトルを確定させることは不可能であり、週末の終わりにはライバルに104ポイント差をつける必要があるからだ。たとえマクラーレンがワンツーを主張し、フェラーリが手ぶらでラスベガスを去ったとしても、カタールGPとの差は依然として80ポイントにとどまるだろう。
マクラーレンにとってのより現実的な可能性と目標は、アブダビでチャンピオンシップの決着を阻止することであり、それを達成するには、最終戦に向けてライバルたちに45ポイント差をつける必要がある。これは、今後の 2 つのイベントで現在のアドバンテージを 9 ポイント拡大することを意味します。
しかし、中立国は間違いなくシーズンの終わりまで戦いが続くのを見たいと思うだろう。
接戦になった場合は、どちらのチームが今シーズンより多くのレースに勝ったかを逆算して、1位または2位の順位が決定されることを覚えておく価値がある。レッドブルは8勝、マクラーレンとフェラーリはそれぞれ5勝。
2 つのチームの勝利数が同じ場合は、どちらのチームが最も多くの 2 位フィニッシュを記録したか、というようになります。
コンストラクターズチャンピオンシップはなぜそれほど重要なのでしょうか?
ロマンチックな話ではありませんが、主な答えはお金です。ドライバーズチャンピオンシップはより多くの名声をもたらしますが、コンストラクターズチャンピオンシップはF1の多額の賞金ポットの配分を決定するものです。
このポットはF1の各シーズンの商業権収入の50パーセントであるため、2023年の利益が32億ドル（23億ポンド）と報告されている場合、推定資金は16億ドル（12億ポンド）となるだろう。
そこからスポーツの世界的な人気への貢献を表彰するフェラーリの5％などのボーナスが差し引かれ、残りの金額は全10チームで分配され、チャンピオンが推定14％を受け取り、優勝チームが受け取ることになる。最後に6パーセントを主張しました。
したがって、2023年には、勝者のレッドブルは推定1億4,000万ドル（1億600万ポンド）を獲得し、その下の各チームの収入は徐々に減っていきます。
よりアクセスしやすいビデオプレーヤーを使用するには Chrome ブラウザを使用してください
2023年の各ポジションの差は推定700万ポンドであり、これはなぜ中盤、さらには最終ポジション争いが前線と同じくらい熾烈な争いになっているかを説明する形になる。
しかし、特に今年は、マクラーレンとフェラーリが長期にわたるチャンピオンシップ干ばつに終止符を打とうとしているため、お金以上のものが懸かっています。
フェラーリが最後にコンストラクターズタイトルを獲得したのは2008年で、マクラーレンが最後に優勝したのは1998年だった。マクラーレンは2007年にランキングトップでフィニッシュしたが、「スパイゲート」事件を受けて失格となった。
このスポーツ界で最も有名な2チームは、どちらもフェラーリの前回のタイトル以来、レッドブルとメルセデスの支配を終わらせようと必死だ。
マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラとフェラーリのチーム代表であるフレデリック・ヴァスールが、2023年シーズンに向けてそれぞれのチームを引き継いで以来、素晴らしい仕事をしてきたことは疑いの余地がないが、銀製品を提供することは、そのうちの1チームに大きな勢いを与えることになるだろう。
なぜレッドブルは大きなアウトサイダーなのか？
マクラーレンとフェラーリがそれぞれ5勝しているのに対し、レッドブルは8勝していることを考えると、2024年のF1シーズンをフォローしていない人が、なぜ彼らがコンストラクターズランキングで3位に位置し、明らかなアウトサイダーとみなされているのか疑問に思うのも無理はない。
これら8勝すべてがフェルスタッペンによるものであるという事実に手がかりはあるが、その統計でさえチームメイトのセルジオ・ペレスの驚くべき奮闘の全容を示しているわけではない。
ペレスは非常に堅実な調子でシーズンをスタートし、最初の6レースのそれぞれでトップ5以内でフィニッシュし、4度の表彰台を獲得した。しかし、これは RB20 がまだ明らかにこの分野のクラスだった頃のことです。
よりアクセスしやすいビデオプレーヤーを使用するには Chrome ブラウザを使用してください
その後の15レースで、ペレスの最高成績は6位フィニッシュだが、7位が4回、8位が3回となっている。
レッドブルのドライバーに対する残酷な扱いを考えると、メキシコ人選手が残り３レースでまだそのシートを占めていることは極めて驚くべきことだ。
彼の調子は最近悪化するばかりで、過去5回のグランプリではわずか2ポイントフィニッシュ、連勝中に3回予選落ちを喫している。
よりアクセスしやすいビデオプレーヤーを使用するには Chrome ブラウザを使用してください
レッドブルにとって残念なことに、ペレスが最後の3戦でポイントを獲得できるという自信は持てず、つまりたとえフェルスタッペンが3戦すべてに勝ったとしても、マクラーレンを追い詰めるのに必要なポイントを獲得できないことになる。
対照的に、マクラーレンとフェラーリの成功は、一貫して強力なポイントを獲得した2人のドライバーによって築かれました。
オスカー・ピアストリはF12シーズン目でも目覚ましい成長を続け、2勝を挙げ、時にはチームメイトのタイトル挑戦にとって厄介な存在となった。
よりアクセスしやすいビデオプレーヤーを使用するには Chrome ブラウザを使用してください
最近調子が落ち込んでいる中でも、オーストラリア人選手は依然として有益なポイント獲得に貢献しており、マクラーレンが一線を越えるのに重要となる可能性がある。
フェラーリでは、退任するカルロス・サインツが、今年の彼のパフォーマンスから、彼とルクレールの間で選択の余地がほとんど残されておらず、イタリアチームが来年彼をハミルトンに置き換える決定を後悔するのではないかと一部の人に疑問を抱かせている。
ステラとヴァスールはほぼ毎週末、両ドライバーがパフォーマンスを発揮してくれると期待できるが、ペレスの低迷と同じくらい顕著な調子の好転が見られない限り、レッドブルにはチャンスはないだろう。
残りのサーキットに最も適しているのはどのチームでしょうか?
最後の 3 曲はそれぞれ異なる特徴を持っており、異なる順位を生み出す可能性があります。
机上では、ほとんど意味がないことが判明する可能性があるが、フェラーリはラスベガスで非常に強いはずであり、ラスベガスでの成功は主にトラクションゾーンでのパフォーマンスと直線速度によって左右される。
フェラーリの車は優れたメカニカルグリップを備えているため、低速コーナーでもうまく曲がり、コーナーからのエンジンのパンチもかなり効いているようです。これらの特徴が、先月のアメリカGPでの圧倒的なワンツー優勝に大きな役割を果たした。
よりアクセスしやすいビデオプレーヤーを使用するには Chrome ブラウザを使用してください
しかし、カタールのロサイル・インターナショナル・サーキットはラスベガスとはほぼ正反対で、主に高速コーナーが多く、優れた空力特性がおそらく重要な要素となります。
マクラーレンは昨年のカタールで速さを見せ、ダブル表彰台を獲得し、ピアストリがスプリントで優勝した。彼らの2024年マシンは高速ターンに関しては依然として勝てる車であり、そこでは彼らが優位性を持っているはずだ。
アブダビはラスベガスとカタールの中間地点であるため、マクラーレンとフェラーリはシーズン最終戦では比較的互角になるはずだ。
これらすべての中でレッドブルがどの位置に位置するかは、サンパウロが一回限りのものだったのか、それとも実際にRB20を調子に戻すための画期的な進歩がなされたのかによって決まります。
インテルラゴスでの濡れたレースを無視すれば、土曜のスプリントはドライで、フェルスタッペンは短縮されたレースの大部分でルクレールの後ろに張り付いていたにもかかわらず、十分なペースを保っていたが、オランダ人選手には日曜日に持っていたようなアドバンテージは何もなかった。
レッドブルがペースの面で本当に復帰しているかどうかに関係なく、ラスベガスとアブダビの低速コーナーは今シーズン、RB20を時折悩ませてきた種類のものであり、これら2つのイベントは潜在的に困難なものとなる。
F1 は 11 月 22 ～ 24 日にラスベガス グランプリで再開され、スカイ スポーツ F1 で生中継され、マックス フェルスタッペンがチャンピオンシップを獲得する可能性があります。 NOW Sports Month メンバーシップで F1 最後の 3 レースなどをストリーミング配信 – 契約なしでいつでもキャンセル可能
