アムネスティのカラマール氏は「（ＢＹＤの）開示は、電池サプライチェーンにおける人権への取り組みに関する透明性の深刻な欠如を示している」と述べた。 「現代自動車や三菱自動車など、他の低スコア企業には、人権デューデリジェンスの主要分野全体にわたる実施について必要な深さと情報が不足している。」
「これらの企業が報告する約束は曖昧なことが多く、有意義な行動を示す証拠はほとんどなく、国際基準を満たすには長い道のりがあることを示している」とカラマール氏は述べた。
ルノーやGMなどの企業は、人権デューデリジェンスへの取り組みを表明しており、最もスコアの低い企業よりも上位にランクされているものの、これらの取り組みを自社のサプライチェーン運営に完全に組み込んでいる証拠は依然として限られており、企業の人権デューデリジェンスに関する情報は乏しい。 Recharge for Rightsレポートによると、リスク評価。
アムネスティは、BMW、メルセデス・ベンツ、テスラ、フォルクスワーゲンは「（自社の）サプライチェーン全体にわたる実際および潜在的な人権リスクを特定する」ために「やるべきことはまだある」が、「中程度の」スコアを達成したという事実は「支持されるべきだ」と述べた。他の人が従うべきモデルとして」と、Recharge for Rights は述べています。
自動車コンプライアンス
「権利のための充電」レポートで取り上げられた13社のうち6社が『WIRED』に返答し、アムネスティが提起した問題を真剣に受け止めていると強調した。 BMW、GM、日産、三菱、ヒュンダイはいずれもスコアの低さについて声明を出した。
三菱自動車は、アムネスティの報告書は2023年以降の情報に基づいているが、「それ以来、我々は数多くの取り組みを開始してきた」と述べた。日本企業によれば、これらの対策には、AIを使用して「紛争鉱物やその他の問題に関連するサプライヤーとの潜在的なつながりを分析する」ことが含まれているという。
日産は『WIRED』に鉱物調達のベストプラクティスを含むサステナビリティデータブックを提供し、同社は「すべての利害関係者の人権」を尊重し、「適用される法律、規制、基準」を遵守していると付け加えた。
ヒュンダイは「当社のサプライチェーンコンプライアンスプログラムは最高の基準を定めている」と述べ、「人権、環境保護、安全を守る持続可能で倫理的なサプライチェーンに取り組んでいる」と付け加えた。
メルセデス・ベンツは、アムネスティの報告書で「当社は法的要件を超えて、長年にわたって人権尊重に取り組んできた」と述べ、自社が「評価された自動車メーカーの中で最高のランクにある」と強調した。
BMWは『WIRED』に対し、同グループのコンプライアンス管理文書を指摘した。ゼネラルモーターズは、「持続可能で責任ある商品とサービスの調達」に取り組んでいると述べた。フォードの広報担当者はズーム形式の電話でのインタビューを申し出たが、約束の時間になっても現れなかった。
批評の歴史
鉱物の採掘は鉱山会社にとって非常に儲かる可能性がありますが、これらの資源の近くに住んでいる人々は恩恵を受けることがあったとしても、ほとんどありません。ブラジルの一部のコミュニティでは、自動車業界を含むそのような鉱物に依存する業界が熱心に研究することになる裁判を受けて、先月の状況が変わった。
イギリス史上最大規模の集団訴訟は、 10月21日にロンドンで提出、2015年にブラジル南東部のドーセ川で起きた壊滅的な尾滓ダム決壊後の救済を求める70万人の個人が関与した訴訟。 9年経った今でも、クレナク先住民族が神として崇めるドーセ川は、鉄鉱石鉱山の洪水に関連した毒素で汚染されている。
