トヨタ、低温水素自動車に関する最新のビッグアイデアを披露

トヨタは液体水素システム設計で水素自動車技術を推進している 自己加圧装置を含む 漏れ出るガスを節約し、燃料として再利用してエンジン効率を高めます。

トヨタは液体システムを導入しました。 GRカローラH2コンセプト2023年、タンクへの充填および貯蔵中に水素を摂氏 -253 度に保ちます。水素は室温では気体として存在するため、液体の沸騰を防ぐためにポンプは低温で動作する必要があります。本質的に、システムには依然として無駄になるボイルオフガスが存在します。

それで、解決策は何ですか？トヨタ 出展しました 先週末のスーパー耐久シリーズ 2024 レースでは、「ボイルオフガスの圧力を利用して圧力を 2 ～ 4 倍に高め、追加のエネルギーを使用せずに再利用可能な燃料を生成する」「自己加圧装置」が使用されました。その後、追加のボイルオフを小型燃料電池パッケージに供給して、水素ポンプモーターに電力を供給し、効率をさらに高めたいと考えています。

液体水素自動車は、貯蔵とシステム構成の両方において、技術的にはるかに困難な作業です。 「水素ポンプは、極低温であろうとガスであろうと、あらゆる水素システムの中で最も故障しやすいコンポーネントです」とワシントン州立大学教授のジェイコブ・リーチマン博士は電子メールで書いている。 ザ・ヴァージ。 「トヨタが賢明にやったと思われるのは、圧縮目的で低温エネルギーの一部を利用する水素ポンプを開発したことだ。これは低温水素自動車を開発する者にとって必要な進歩だ。」

同大学のエネルギー研究用水素特性研究室（HYPER）所長であるリーチマン氏は、もう一つの課題は、液体水素の容器を密封して沸騰させると圧力が「140メガパスカル（2万psi）以上」まで上昇することだと述べた。