ヒュンダイの専用電気自動車ファミリーの最新メンバーが今晩、2024年LAオートショーに先立つイベントでデビューした。 2026年モデルの3列シートのヒュンダイ・アイオニック9電気SUVは、ヒュンダイ・モーター・グループ史上最大のバッテリーを搭載し、来年登場する際には同ブランドのラインナップ中最大のEVとなり、すべての構成で推定航続距離が300マイル以上を誇り、テスラ経由でネイティブ充電できる。 -スーパーチャージャーアクセスを備えた先駆的な NACS ポート。 SUV のスペックは思慮深いデザインによって補完されており、これがこれまでで最もハンサムな Ioniq モデルにもなっていると思います。
このデザインは、2021年のセブンコンセプトをそのまま実用化したものだが、ヒュンダイはその後、この3列シートSUVに「Ioniq 9」という名称を割り当てることを決定しており、おそらくラインナップの中間に成長の余地を残すためと思われる。何と呼ぶにせよ、この 9 は、エディターズ チョイス賞を受賞した Ioniq 5 コンパクト eSUV や、現代自動車グループのエレクトリック グローバル モジュラー プラットフォーム (E-GMP) をベースにし、多くの使い慣れたテクノロジーを共有している驚くほど効率的な Ioniq 6 の足跡をたどっています。小さな兄弟ですが、規模ははるかに大きくなります。
大型 SUV のデザインがプロポーションとスケールをどのように果たしているかを楽しんでいます。
電動パワートレインには 3 つの種類があります。長距離 RWD 仕様には、160 キロワット (215 馬力) の単一モーターが搭載されており、258 フィートポンドのトルクで後車軸をねじります。長距離 AWD では、フロント アクスルに 2 つ目の 70 kW モーターが追加され、合計出力は 254 馬力になります。最後に、パフォーマンス AWD モデルは、フロント アクスルを対称の 160 kW (合計約 429 馬力の合計) まで高め、推定 4.9 秒で時速 0 ～ 60 マイルの加速を実現します。
電力は110.3キロワット時バッテリーパックに蓄えられ、これまでE-GMP EVに搭載されている最大のもので、ヒュンダイの推定では長距離RWDモデルは19インチバッテリーパックを装備した場合、EPAテストサイクルで最大335マイル走行できるとのこと。車輪。より大きな21インチのホイール、全輪駆動、またはより豪華な機能のいくつかをオプションにすると、航続距離が犠牲になる可能性がありますが、自動車メーカーは、どの構成でも1回の充電で300マイル以上走行できると述べています。
デュアル 12 インチ スクリーンは今では見慣れた光景ですが、新しい曲面構造が高級感を高めています。
North American Ioniq 9 には North American Charging System (NACS) プラグが標準装備されており、すぐに Tesla の Supercharger ネットワークと互換性があります。 （付属のアダプターを介してCCSステーションでの充電も可能です。）EVは最大235 kWで充電でき、1回の充電で約24分で10％から80％の充電状態まで最適に充電できるはずです。 350kWのDC急速充電器。
2026 Ioniq 9 の全長は 199.2 インチで、フルサイズのヒュンダイ パリセイド (現在はヒュンダイの米国車両でかつては最大のモデル) を 0.5 フィート上回っています。さらに印象的なのは、9 の 123.2 インチのホイールベースです。これは内燃機関のフラッグシップよりも 9 インチ長いです。理論上、Ioniq の設置面積は Rivian の R1S に匹敵しますが、後部座席の頭上および足元のスペースは競合製品よりも優れています。実際、Ioniq 9 を自分でチェックしてみたところ、2 列目と 3 列目はどちらも非常に快適であることがわかりました。
ブラックのボディトリムと合わせると、フェンダーの眉毛が Ioniq Seven コンセプトの四角いホイール アーチを反映します。
Ioniq 9 のシャーシは、端正なシルエットと、2 列目のすぐ上の頂点まで緩やかに上昇し、その後、急に直立したテールに向かって急速に下降するルーフラインで包まれています。また、SUV の幅は後端に向かって先細りになっており、ヒュンダイのデザイナーが空力ボートテールと呼ぶものを作り出し、後輪のホイールアーチ上の強力なフレアショルダーによって強調されています。
私は特に、SUV の形状がスケールとプロポーションをどのように演出しているかが大好きです。後部から見ると、低い屋根、収束する温室、広いハンチのおかげで非常に小さく見え、直立SUVというよりも大きなスポーツワゴンのように感じられます。 （つまり、あの肩と垂直のテールライトを見て、そこには 2000 年代初頭のボルボ V70R が少しも見えないと言ってください。）しかし、正面から見ると、力強い水平ピクセル ライト バイザーと幅広の光沢のある黒いグリルが目立ちます。 SUVのサイズと幅を強調し、強調します。 SUVは行きか帰りかでスケールが変わるようで、躍動感を感じます。
最も奇妙で最も興味深いデザイン要素は、ホイール アーチに刻まれた半月型の「眉毛」です。これらは、オープンスクエアホイールアーチを備えたオリジナルの Ioniq Seven コンセプトを反映したもので、市販車では空力学的悪夢となっていたでしょう。眉毛は、丸い開口部の周りに角張った外観を作り出すのに役立つはずです。彼らがそれをどれだけうまくやり遂げるかは、主に色に依存します。この効果は、光沢のあるブラックのボディトリムを備えたカラーウェイでより顕著になります。 (ヒュンダイはまた、この要素により、たとえばオフロード仕様に大きなこぶ状のタイヤを装着する場合に、ホイール アーチの形状を簡単に変更できる柔軟性が得られることも示唆しました。)
2 列目の乗客は、オプションのリクライニング キャプテンズ チェアを使用して、Ioniq 9 の足元スペースを活用できます。
Ioniq 9 のキャビン内には、驚くようなことはあまりありません。この SUV は、デュアル 12 インチ ディスプレイを備えたおなじみのデジタル ダッシュボードを備えていますが、ここではスクリーンが平面ではなく湾曲しており、より高級な外観と感触を生み出しています。センターコンソールは、巧妙なデュアルヒンジシステムのおかげで、前席または後部座席から開くことができ、さらに全体を最大7.5インチ後方にスライドさせることができるため、後部座席にさらに届きやすく、平らな床にハンドバッグやバックパック用のスペースを作ることができます。前に。
母国の韓国では、Ioniq 9 には空気力学を改善するカメラベースのデジタル サイドミラーが装備されます。規制のおかげで、米国のドライバーは通常の光学ミラーで死角を確認することになる。また、駐車中の快適性に斬新な工夫をもたらすSUVの回転式2列目シートを装備するオプションも得られない。ただし、オプションのリクライニングキャプテンチェアは素晴らしい慰めになります。
キャビンに追加された私のお気に入りは、キャビンの 3 列すべてにわたって配置された 9 つの 100 ワット USB Type-C 充電ポートです。これらのポートは、(12 ボルトのアクセサリ バッテリーではなく) 高電圧バッテリーから直接電力を取得し、技術的には EV の車両から負荷への (V2L) システムの一部となり、必要に応じて立ち往生することがなくなります。駐車中に 6 台の MacBook を充電できます。 V2L について言えば、Ioniq 9 はアダプターを介して外部電源供給が可能になります。 （ただし、NACS ポートには、現在 E-GMP 車両が使用している CCS V2L ドングルとは異なるアダプターが必要になる可能性があります。）EV は双方向充電にも対応しており、家庭用エネルギー システムに接続でき、車両から電力網まで接続できます。適切なハードウェアによるエネルギー管理。
Ioniq 9 は 2025 年前半に発売されます。
米国向けのヒュンダイ Ioniq 9 の 2026 年型モデルは、2025 年前半に同社のジョージア工場で生産が開始される予定である。いずれにせよ、ヒュンダイは発売日が近づくまで最終的な価格と詳細なスペックを保留している。同様の技術を搭載しているが、より大きなバッテリーを備えた Ioniq 9 は、Kia EV9 Long Range の約 60,000 ドルの価格よりすぐ北で始まると私は信じています。米国の組立工場はヒュンダイに7,500ドルのEV税額控除の全額を与えることになるが、そのインセンティブは納車が始まる頃には存在しないかもしれない。ヒュンダイが9台にそれなしでも競争力のある価格を設定してくれることを祈るばかりだ。
