ファーストクラスへの無料アップグレードが難しくなっている理由

航空会社の乗客にとって、安い座席はもはや十分ではありません。

パンデミック以降、旅行者は航空会社に対し、比較的広い客室の前方に座るためならお金を払う意思があることを示してきた。つまり、座席の多くはすでに満席であるため、頻繁に飛行機を利用する人が飛行機の前方への無料アップグレードを獲得するのは困難になります。

そして、エリートステータスを持つマイレージの層は、空港ラウンジから満員の最初の搭乗グループまでずっと膨れ上がっており、その座席をめぐる競争が激化していることを意味している。年末休暇期間中はさらに混雑が予想され、航空会社は新たな記録を樹立すると予測している。

幹部らは２０２５年初頭のオフシーズンでも需要は堅調だと予想している。航空データ会社シリウムによると、第１・四半期の米航空会社の供給能力は前年同期比約１％増加する見通し。

「例えば真冬の大西洋横断（路線）では、おそらく最高のユニット収益が見込まれています」と同氏は語った。 デルタ航空 11月の投資家向けデーに出席したグレン・ハウエンスタイン大統領。

ファーストクラスとバスの料金の差は、もちろん、距離、需要、時期、さらには時間帯によっても異なります。たとえば、往復航空券の場合、 ユナイテッド航空 2月第1週のニュージャージー州ニューアークのハブ空港からロサンゼルス国際空港までの運賃は、スタンダードエコノミーで347ドル、フラットシートを備えた同航空のポラリスキャビンで1,791ドルであったが、国際線ビジネスクラスラウンジは利用できなかった。 。

アメリカン航空2025年のイースターウィーク中のニューヨーク発パリ行きの直行便は、バスで1,104ドル、同社のフラッグシップビジネスクラスで3,038ドルでした。

航空会社の存続を支える数十億ドルの収益が危うい状況にある。航空会社のロイヤルティ プログラムはドル箱であり、無料アップグレードなどの特典と現金の持ち込みのバランスを適切に取ることが重要です。

近年、航空会社はステータスを獲得するための要件を変更し、飛行距離だけでなく支出に見合った報酬を与えています。彼らはまた、エリートの地位を得るためにフライヤーが費やす必要のある金額も引き上げました。来年、顧客はステータスを獲得するためにユナイテッド航空への支出を増やす必要があるだろう。しかし、アメリカン航空は木曜日、3月に始まる次の収益年度についても要件を維持すると発表した。

約15年前、旅行者が座席代金を支払っていたのは、デルタ航空の国内線ファーストクラスのわずか12％でした。現在、その割合は75%に近づき、さらに上昇しているとハウエンスタイン氏は先月投資家に語った。

ハウエンシュタイン氏は2010年以前のファーストクラスの座席について、「私たちはマイレージシステムに基づいて座席を配布した」と語った。 「そのインセンティブは、できるだけ支出を少なくし、できるだけ長く飛行し、できるだけ頻繁にアップグレードされることでした。その結果、当社の最も価値のある製品が最大の損失リーダーとなる状況につながりました。」

今ではデルタ航空ではその状況が逆転し、より多くのお金が客室に流れ込むようになったと同氏は語った。同社は収益の43％をメインキャビンのエコノミー航空券から得ており、2010年のシェアは60％から減少した。

この傾向は、最も収益性の高い航空会社であるデルタ航空から、以下のようなディスカウント会社に至るまで、業界全体に広がっています。 フロンティア航空は、2025年にエアバス機の前部に、より広々としたファーストクラスの座席を追加する予定です。水曜日、 ジェットブルー航空 同社は、ライフラットシートを備えた最上級のミント・ビジネスクラスを持たない航空機に2列か3列の国内線ビジネスクラスを導入し、「ジュニア・ミント」と呼ぶと発表した。

アメリカ人は 他の航空会社と同様に、一部の長距離旅客機の一部にファーストクラスを完全に廃止し、スライドドア付きの新しい座席を備えたより大きな国際線ビジネスクラスのキャビンを追加するなど、より高級な座席を追加する改修を行っている。デルタ航空とユナイテッド航空も、より高価な座席にお金を払いたい顧客に対応するために、プレミアムサービスを強化しました。