2,000年かけて建設されてきた世界最長の吊り橋計画が大幅に更新され、ローマ人の夢が現実となる

イタリアは、2,000年以上も続いてきた夢である世界最長の吊り橋の計画により、歴史的な工学的偉業を達成しようとしている。

この野心的なプロジェクトは、2030年代初頭までにシチリア島とイタリア本土を結ぶことを計画しており、今年末までに建設現場がオープンする予定だ。

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完成すると、この橋は全長3.6キロメートル（2.2マイル）となり、トルコのチャナッカレ橋を超えて単径間吊り橋としては世界最長となる。

この巨大プロジェクトの総費用は目を見張るような120億ポンド（135億ユーロ）と見積もられており、欧州連合は鉄道インフラの執行設計費用の50％（約2,000万ポンド）を資金提供することに同意している。

イタリア政府は、経費が予測を50％上回った場合に工事の中止を認めるセーフガード条項を含め、慎重にコストを管理すると明言している。

シチリア島とイタリア本土を結ぶという考えは古代ローマにまで遡り、紀元前 252 年に領事メテッルスが樽とボートを接続して海峡を越えて戦象を輸送したとされています。

それ以来、2013 年に放棄された 2009 年の最近の取り組みを含め、さまざまな試みが提案されましたが行き詰まっています。

現在、イタリア右翼政府・インフラ大臣マッテオ・サルビーニ氏の指導の下、計画は再び軌道に乗っている。

「この橋は仕事、富、美しさをもたらし、空気中の二酸化炭素を大量に節約し、世界で最も環境に優しい橋の一つになります」とサルヴィーニ氏は語った。

政府はまた、この橋が雇用と経済機会を創出することで地域におけるマフィアの影響力を軽減する可能性を強調している。

しかし、イオニア海とティレニア海を結ぶメッシーナ海峡は、工学上、環境上、重大な課題を抱えています。

この地域は強い流れと地震活動で知られ、1908 年にマグニチュード 7.1 の壊滅的な地震が発生し、10 万人以上が死亡しました。

それにもかかわらず、提案された設計はマグニチュード 7.5 までの地震と時速 300 km (186 マイル) の風に耐えると主張しています。

この橋には、輸送効率を高めるために各方向に 3 つの車両車線と鉄道路線が設けられます。

当局者らは、このプロジェクトにより10万人以上の雇用が創出され、この地域の混雑したフェリーシステムの混雑が大幅に緩和されると見積もっている。

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シチリア島に到着する貨物は直接列車に移送される可能性もあり、南イタリアと北欧の間の貿易ルートが加速する可能性がある。

今のところシチリアへの道は象徴的な橋のままだが、現政府はこのプロジェクトがローマの夢を現実にする「最初の石」を築くと主張している。

「フェリーの積み替えには、橋の建設よりも毎年多くの費用がかかります」とサルヴィーニ氏は主張し、長期的な経済効果を指摘する。

建設が計画通りに進めば、メッシーナ海峡橋は 2032 年までに運用可能となり、接続性を変革し、何世紀にもわたって夢と遅れを乗り越えてきたビジョンを実現する可能性があります。