○灰色の、荒れ狂う11月の午後、デトロイトのジョン・キッシュは、同じくジョンという名前の4歳の孫がそびえ立つ滑り台ではしゃぐのを注意深く見守っている。晴れていれば利用するために行列ができるかもしれませんが、天気を考えると貸し切りになります。
「長い登りだけど、やるべきことがあるよ」と若者が建物内の橋を慎重に渡りながら、キシュさんは笑いながら言う。
この遊び場は、デトロイトの 23 地区を結ぶ計画の自転車道、散歩道、遊び場、アクティビティ センターのネットワークであるジョー ルイス グリーンウェイのウェスト ウォーレン アベニュー停留所にあります。全長44.5マイルが完成すると、ミシガン州ディアボーン、ハムトラミック、ハイランドパークも通過し、デトロイト川沿いで終点となります。
チャンピオンボクサーにちなんで名付けられたこの緑道は、2021 年から建設中ですが、成長する都市トレンドの一部です。アトランタやボストンからダラスやロングアイランドに至るまで、都市は以前は工業地帯や放棄された土地を埋め立て、レクリエーションエリアに変えています。
最も有名なのはニューヨーク市のハイラインです。長い間放棄されていた貨物鉄道線路の上に建設され、2009 年から 2019 年まで 4 段階に分けて開業しました。人気の観光スポットとなり、 推定年間800万人の訪問者があり、 そのうち約3分の1は都市住民だ。
ウォーキング、サイクリスト、ダイナー、コンサートの観客とともに、ハイラインは庭園を生み出し、2.45 マイルの小道に沿って経済発展を促進し、小道とハドソン川に面してアパートの建物が建てられました。
その牧歌的な光景はまだデトロイトでは再現されていないが、市当局は実現するかもしれないと期待している。
「ここが私たちの出発点です」とデトロイト市総合サービス部長のクリスタル・パーキンス氏はウェスト・ウォーレン・アベニュー近くの広場を指差しながら言う。彼女は、緑道によって「健康上の利点、つながり、市内全域を安全かつ簡単に移動できるようになる」と期待しています。
ジョー・ルイス緑道は、今後 5 ～ 10 年間で総費用約 2 億 4,000 万ドルをかけて複数のセクションに分けて建設されています。これは大規模な事業であり、30 軒近くの廃屋を取り壊し、いくつかの崩れかけた商業ビルと 23,000 本のタイヤを撤去する必要があります。プロジェクトから徒歩5分以内に推定4万人の住民が住むことになる。
デトロイトは最近、ミシガン州の上部半島の西端から南にモーターシティまで続く2,000マイルのウォーキングとサイクリングの道路であるアイアン・ベル・トレイルにこのプロジェクトを結び付けるための連邦資金2,070万ドルを受け取った。しかしパーキンス氏は、緑道を成功させるにはさらに多くの官民のパートナーが必要だと言う。 「それは単なる 1 つの存在であってはなりません」と彼女は言います。
ニューオーリンズでは、ラフィット緑道がまもなく 10 周年を迎えます番目 周年。廃線跡に沿って 780 万ドルという比較的格安で建設されたこのプロジェクトは、フレンチ クォーターからシティ パークまで伸び、トレム、ミッドシティ、その名の由来となったラフィットなどの歴史的な地区を通過する 4.2 マイルのプロジェクトです。
主催者によれば、1日あたり約1,000人が利用し、マルディグラやジャズフェストなどの主要なフェスティバルの時には最大4,000人が利用するという。このプロジェクトのルーツは、ハリケーン カトリーナ後の小道を埋め立てようとする近所の運動にあります。緑道のエグゼクティブディレクター、ジェイソン・ネビル氏は、「人々が徒歩、自転車、スケートボード、スクーターで通勤するための正真正銘の通路だ」と語る。
年間推定 50 万人が緑道の一部を訪れ、Get Fit the Greenway と呼ばれる定期的なエクササイズ クラスが開催されます。音楽演奏、植樹集会、クレセント シティ ファーマーズ マーケットが毎週開催されます。
ジェフ・ヒンソンとブリアナ・コスティクが2年前にフラワームーンベーグルズをオープンしたとき、緑道に隣接していることが決め手となった。彼らはHey!の常連客だった。 2018年に緑道に初出店したコーヒー。
Flour Moon のパティオは緑道の真向かいにあり、店の窓の外を眺めると自転車や歩行者が行き交うのが見えます。 「緑道はベーグル店の玄関先のような気がします。初日から、自転車や徒歩でたくさんのゲストが立ち寄ってくれました」とヒンソン氏は言います。
ニューオーリンズの他の地域ははるかによく知られているが、緑道は訪問者に伝統的な観光地を超えて探検するよう説得する呼び水として機能している、と彼は語った。
それでも、都市は緑道を使いやすいものにするためにさらなる措置を講じる必要がある、と数十年にわたり緑道を研究してきたボストン大学のアン・ラスク講師は言う。
デトロイトに建設されたもののように、住民や訪問者、特に高齢者にとってより便利になるであろうバスルーム、ベンチ、遊び場などの十分なアメニティが多くの施設に欠けている。
ラスク氏は、都市が緑道につながる道路にさらに保護された自転車レーンを建設し、シームレスな交通システムに変えることも望んでいる、と述べた。
「この緑道は、自転車を使って仕事に行ったり、食料品店やドラッグストアに行ったり、子供たちを学校に送ったりする人々にとって、主要な州間高速道路として機能するでしょう」と彼女は言う。
もう一つの懸念は、プロジェクトに対する気候変動の影響だとラスク氏は言う。ラスクは、プロジェクトが行われている産業回廊にはほとんどない、樹木が生い茂る緑道を見たいと考えている。
