ボーイング 737-800 は世界で最も一般的な航空機の 1 つ

事故調査当局は、韓国南西部の務安国際空港でチェジュ航空便が着陸装置を降ろさずに胴体着陸し、国内最悪の炎上となり、乗客乗員181人のうち2人を除く全員が死亡した原因を解明しようとしている。数十年ぶりの航空災害。

韓国のチェ・サンモク大統領代行は、同国の緊急査察を命じた。 ボーイング 737-800、死亡事故を起こした済州航空7C2216便で使用された機種。

ボーイング 737-800 は世界で最も一般的に使用されている航空機の 1 つであり、強力な安全記録を持っています。この機種は、2018年と2019年に2件の死亡事故を起こし、乗客乗員346人全員が死亡したボーイング737 Maxよりも古いものである。 737 Maxはほぼ2年間運航停止となり、後に調整された飛行制御システムが両方の墜落に関与していた。

航空データ会社シリウムによると、旧型ボーイング737-800型機は世界中で約4,400機が運航されている。これは、このモデルが世界で就航している商用旅客機の約17％を占めることを意味する。

シリウムによると、世界の737-800型機の平均機齢は13年で、一連の最後の航空機は約5年前に納入された。

チェジュ航空は、2017年に今週末の墜落事故に巻き込まれた飛行機の引き渡しを行った。Flightradar24によると、この飛行機は以前はヨーロッパの格安航空会社ライアンエアーによって運航されていた。墜落に巻き込まれた飛行機は約15年前のものでした。

航空宇宙専門家らは、調査員が長時間飛行する航空機の設計上の問題を発見する可能性は低いと述べている。

航空宇宙コンサルティング会社エアロダイナミック・アドバイザリーのマネージングディレクター、リチャード・アブラフィア氏は、「現時点で設計上の欠陥が見つかるなどという考えは、ほとんど考えられない」と述べた。

完全な調査には1年以上かかる可能性があり、この異常な事件はなぜ着陸装置が展開されなかったのかなど、答えよりも多くの疑問を引き起こした。油圧の故障があっても、ボーイング 737-800 のパイロットは手動で着陸装置を降ろすことができます。

ある理論には、バードストライクの可能性があり、両方ではないにしても少なくとも1つのエンジンが停止した可能性があります。

米国家運輸安全委員会と連邦航空局の元航空安全調査官ジェフ・ガゼッティ氏は、「もし彼らがいた高度でそれが起こったら、緊急チェックリストを行う時間がなかったかもしれない」と語った。同氏はまた、飛行機が滑走路の端にある山積みの土と硬い壁に衝突していなければ、事故はもっと生還できた可能性があるとも述べた。そのエリアには航空機の誘導を支援するローカライザーが設置されていました。

NTSB は米国の調査チームを率いており、その中には ボーイング この航空機は米国で製造および認証されているため、FAA にも認められています。

国際議定書に基づき、事故が起きた国が全体的な調査を主導することになる。

現地当局が韓国航空が運航する737-800型機の検査を呼び掛けたことを受け、ボーイング株は月曜初めに4％以上下落したが、それまでの下げ幅を縮小して2.3％安で取引を終えた。