済州航空機が韓国でどのように墜落したか：タイムライン、地図、写真

ここ数年で最悪の世界的航空事故となり、日曜日の朝、韓国の旅客機に乗っていた181人のうち2人を除く全員が死亡した。

チェジュ航空墜落事故から数日が経ったが、飛行機が墜落した理由についてはほとんど説明されていない。捜査当局が何が起こったのかを解明しようとしているが、現場からのビデオと初期の公式報告書が手がかりを提供している。

パイロットは午前8時59分にバードストライクを報告し、務安国際空港の管制官に対し、着陸を中止し、空中で旋回して次の着陸に備えると伝えた。ぐるっと回り込むのではなく、南向きの滑走路に猛スピードで接近した。

飛行機は通常の接地ゾーンを逸脱し、滑走路に沿って通常よりもはるか遠くに着陸した。それから煙の跡を残しながら、腹部から滑走路を駆け下りた。

パイロットはエンジンを制御できなかったようで、飛行機が滑走路に接触したとき、着陸装置は見えませんでした。これは、着陸中に飛行機の速度を落とすための2つの重要な要素です。また、同機は速度を制御するもう一つの手段である翼のフラップを作動させていないようだった。

飛行機は最終的に滑走路をオーバーシュートし、コンクリート構造物に衝突した。

ビデオの最後で飛行機は爆発炎上した。

航空機はボーイング 737-800 型ジェット機で、世界で最も一般的な旅客機の 1 つです。乗組員6名と乗客175名を乗せてバンコクを離陸したが、そのほとんどはタイでのクリスマス休暇を終えて帰国した韓国人だった。

当局は、飛行機の「ブラックボックス」を回収した。これは、航空事故の調査に役立つコックピットの音声やその他の飛行データが含まれている電子フライトレコーダーである。

専門家らによると、装置は部分的に損傷しており、データの回復には時間がかかる可能性があるが、パイロットがバードストライクを報告してから飛行機が墜落するまでの運命の４分間に何が起こったのかを解明する上で極めて重要となる可能性があるという。

航空アナリストらは、航空機が爆発して火の玉になる前に衝突した滑走路近くのコンクリート構造物など、墜落に寄与した可能性のあるいくつかの要因を検討している。

国土交通省航空政策局長のチュ・ジョンワン氏によると、同様のコンクリート構造物は韓国内外の他の空港にも存在するという。同氏によると、航空機は規則に従って建設されていたが、政府は済州航空墜落事故を受けて規則を改正すべきかどうか調査する予定だという。

月曜日に撮影された衛星画像には、残骸の現場に数十台の車両が写っていた。何百もの遺体の一部をつなぎ合わせる作業は骨の折れる作業だが、当局は火曜日の朝までに170体の身元が確認され、4体が家族に引き渡されたと発表した。

国連によると、この墜落事故は2018年にライオンエア610便がインドネシア沖で墜落し、乗客乗員189人全員が死亡して以来、世界最悪の死者数となった。