中国の自動車メーカーBYDは、2024年に世界で最も販売される電気自動車（EV）メーカーの座をテスラと争う中、昨年末に売上高が急増した。
同社によると、補助金や割引が顧客獲得に貢献したため、12月のEV販売台数は20万7,734台となり、年間累計販売台数は176万台となった。
これは、テスラが木曜日後半に独自の四半期売上高を発表する予定であることから行われた。
米国の電気自動車メーカーは前四半期、EV販売でBYDに対してわずかなリードを維持したが、深センに本拠を置く同社はその差を縮めている。
BYDの自動車総販売台数は2024年に前年比41％以上増加した。この急増は主にハイブリッド車の販売によってもたらされた。
同社は、熾烈な競争により価格が下落し、政府の補助金が消費者に古い車をEVや他のより燃費の良い選択肢に買い替えるよう促したため、国内市場での自動車販売の増加の恩恵を受けてきた。
BYDは自社車の90％を中国で販売しており、フォルクスワーゲンやトヨタといった海外ブランドとの差を広げている。
BYDやその他の中国のEVメーカーの台頭は、主要な西側市場で苦戦している一部の従来型自動車メーカーが直面している課題とは対照的である。
先月、 ホンダと日産が合併協議を行っていることを確認日本の2社は中国の自動車産業との競争に対抗しようとしている。
12月にも、 フォルクスワーゲンはIGメタル労働組合と合意に達したと発表した これにより、ドイツでの工場閉鎖が回避され、即時の強制解雇も回避されるだろう。
ドイツの自動車産業大手は以前、コスト削減のため国内の工場を初めて閉鎖しなければならない可能性があると警告していた。
今月初めに、 自動車大手ステランティスの社長、カルロス・タバレス氏が即時辞任 役員室での衝突の後。
ボクソール、ジープ、フィアット、プジョー、クライスラーなどのブランドを所有する同社からの彼の突然の退職は、ステランティスが利益に関する警告を発した2か月後に行われた。
2024 年の第 3 四半期には、BYD の収益は急増しました。 初めてテスラを上回った。
同社は7月から9月までに2000億元（282億ドル、218億ポンド）以上の収益を上げ、前年同期比24％増となり、イーロン・マスク氏の会社（四半期収益252億ドル）を上回った。
しかし、テスラは依然としてBYDよりも多くの電気自動車（EV）を販売した。
中国の自動車メーカーは国外でEVの販売を増やそうとしているが、一部の主要市場で反発に直面している。
10月には、 欧州連合の関税 中国製EVの輸入に最大45.3％の関税を課す関税がブロック全体で発効した。
米国はまた、中国からのEVに100％の関税を課しており、ドナルド・トランプ次期大統領も課す予定である。 さらなる関税 輸入品について。
一方、BYDは新興国への拠点を拡大している。
先月、同社は最大の海外市場であるブラジルで苦境に直面した。 当局がBYD工場の建設を中止と述べ、労働者は「奴隷制」に匹敵する環境で暮らしていたと述べた。
BYDは、関与した建設会社との関係を断ち切り、「ブラジルの法律の完全な順守」に引き続き取り組むと述べた。
