航空専門家は、179人が死亡した大惨事の韓国航空機墜落事故の「邪悪な」原因の可能性を示唆した。
一方、警察は事故捜査の一環として、飛行機が墜落した空港、航空会社の事務所、その他数カ所を強制捜査した。
6
6
航空専門家のロン・バッチ教授は、オーストラリアの番組「トゥデイ」で、墜落の背後には現在の理論よりもさらに「邪悪な」何かがある可能性があると語った。
同氏は、「バードストライクだけで航空機を撃墜したり、着陸装置が作動しなくなることを予見したりする可能性はかなり低い」と考えていると述べた。
バルチ氏は、特に航空機の速度を落とすための逆推力やフラップがなければ、パイロットは着陸の危険性が高いことを知っていただろうと付け加えた。
「つまり、これは単なる推測にすぎませんが、飛行機内でそれを引き起こした可能性のあるもっと邪悪な何かがあった可能性があります」と彼は番組に語った。
飛行機が着陸装置なしで着陸を試み、滑走路に沿って壁に衝突するまでの瞬間に何が起こったのか、正確にはまだ不明である。
飛行機はコンクリートの壁に衝突して炎上し、同機に乗っていた181人のうち2人を除く全員が死亡した。
これまでのところ有力な説は、鳥がエンジンの1つに衝突したというものだ。
済州航空のキム・イベ最高経営責任者（CEO）は記者団に対し、「着陸装置には異常は見られなかった」と語った。
同氏は、墜落前の標準的な飛行前検査では旅客機に「問題はまったくなかった」と述べた。
同氏はソウルでの記者会見で「着陸装置が適切に機能したかどうかについては、事故調査に直接関係しており、現時点で知る立場にない」と述べた。
しかし、韓国警察は捜査が続いている間、イーベの出国を禁止した。
木曜日、警察は業務上過失致死容疑で付与された複数の令状に基づいて行動した。
マウン国際空港や済州航空ソウル事務所など各地を捜索した。
韓国の航空会社の上司らは、飛行機が衝突したコンクリート壁が滑走路に近すぎることを知っていたとされる。
今年初めにアップロードされた空港の運営マニュアルのコメントには、堤防が滑走路の端に近すぎると書かれていた。
ロイター通信によると、同空港で計画されている拡張プロジェクトの際に機器の設置場所を見直すよう勧告したという。
最近、ボーイング737-800型機が墜落するまでの48時間になんと13回の飛行を完了し、5つの異なる国際目的地へ飛んでいたことが明らかになった。
業界の専門家らは、ボーイング機がホリデーシーズンの繁忙期にあまりにも多くの便をスケジュールし、計画を延長しすぎたのではないかと懸念を表明している。
韓国の聯合ニュースによると、この列車は済州島マウンとソウルの西にある仁川の間の旅行に使用されたという。
北京、バンコク、コタキナバル、長崎、台北にも旅行しました。
墜落原因に関する正式な調査には、同機の飛行データとコックピットのボイスレコーダーが分析されるため、数カ月かかる見通しだ。
この飛行機には 2 つのブラック ボックスが搭載されており、コックピットの音声を含む飛行データが記録され、墜落原因の特定に役立つ可能性があります。
箱の1つは墜落で破損しており、韓国にはデータを抽出するのに必要な技術がないため、分析のために米国に送られる予定だ。
6
6
6
