ある退役軍人パイロットは、飛行機事故で179人が死亡した韓国の空港はコンクリート壁について一切知らせなかったと語った。
先月、 ボーイング 737-800 の着陸装置 下げ損ねてジェットが 滑走路を横切り、壁に激突し、爆発した。
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壁は土の山の中にあり、務安国際空港の滑走路の端から約250メートル離れたところに位置し、航法センサーを支えていた。
恐ろしい映像が、滑走路からマウンドに飛び立つ飛行機の最後の瞬間をとらえた。
乗客は死亡し、その遺体は空港や近くの野原に投げ捨てられ、飛行機は焼却された。
匿名のパイロットは空港に7年間飛行した経験があり、空港がコンクリートでできているとは思いもしなかったと聯合ニュースに語った。
同氏は、「私は数え切れないほどの離陸と着陸の際に上空からこの塚を見て、土の山だと思った。
「空港の地図や別の案内書には、この塚が高さ2メートル、厚さ4メートルのコンクリート構造物であるという記載はなかった。
「他のパイロットもその正体に気づいていませんでした。」
航空事故により179人が死亡し、調査が続けられているこの恐ろしい墜落で生き残ったのはわずか2人でした。 必死に答えを探す。
今年初めにアップロードされた空港の運営マニュアルのコメントには、堤防が滑走路の端に近すぎると書かれていた。
空港で計画されている拡張プロジェクト中に機器の位置を見直すよう勧告した。 ロイター 報告します。
フライト・インターナショナル・マガジンのデビッド・リアマウント氏は、もし壁が存在しなかったなら「今は誰もが生きていただろう」と語った。
彼は言いました。 空: 「彼らがどのような基準が適切だと考えていたかは分かりませんが、他の空港では計器着陸システムのアンテナをコンクリート構造物に設置していません。
「私たちがビデオで見たのは、航空機が美しく降ろされている様子でした。完全に水平でした。」
航空安全・セキュリティコンサルタントのマイク・ビビアン機長も、空港に壁が存在することについて語った。
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同氏は、「レンガの壁は必ずしも規制によって禁止されているわけではないが、それが強すぎるかどうかは別の問題だ。
「なぜ壁があったのか、検討する必要がある可能性がある。」
この墜落事故は、乗客乗員181名のうち生き残ったのはわずか2名であり、韓国本土における史上最悪の航空事故となった。
報道によると、彼らは33歳の男性客室乗務員と20代の女性スチュワーデスで、いずれも飛行機の後尾から引きずり出されたという。
悲しいことに、死亡者のうち5人は10歳未満の子供で、飛行機に乗っていた人のほとんどは50代と60代でした。
しかし、当初の出来事については現在、疑問が投げかけられている。つまり、務安に接近する際に「鳥の衝突」によって飛行機の着陸装置が何らかの形で機能しなくなったというものだ。
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それがどのようにして着陸装置を故障させたのかはまだ明らかになっていない。
パイロットは管制塔から鳥に関する警告を受け取ってからわずか1分後にメーデーコールを発令した。
映像には、右エンジンから噴出する白い煙が捉えられていた。
目撃者らは鳥がモーターに挟まる音や爆発音を聞いた様子を語った。
格安航空会社のチェジュ航空は、関係者らがカメラの前で頭を下げ、全力を尽くすと誓って謝罪した。
航空会社は声明で「チェジュ航空は今回の事故に対し全力で対応する」と述べた。
「ご心配をおかけして誠に申し訳ございません。」
なぜ滑走路の端にコンクリートの壁があったのですか？
務安国際空港の滑走路の端には、コンクリートの壁の上にアンテナが設置されていました。
ローカライザーとして知られるアンテナは、到着便への着陸を支援するナビゲーション データを提供しました。
高さ約4メートル、土2メートルで覆われたこの塚は、滑走路の端から約250メートル後方に位置していた。
ローカライザーは、わずかに傾斜している滑走路に対して垂直に座らなければならなかったので、マウンドに座らなければなりませんでした。
航空専門家のデービッド・リアマウント氏は、ほとんどの空港では構造物が金属でできており、飛行機が衝突すると崩壊するだろうと付け加えた。
コンクリート製のアンテナ支柱が災害を深刻に悪化させた可能性があると同氏は述べた。
聯合ニュースの報道によると、このコンクリート壁は昨年、15年間使用されたローカライザーが取り替えられたときに初めて建てられたという。
土盛りも当時はインフラを強化しながら地面を平らにするために初めて建設されました。
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