メーカーは依然として厳しい回復に直面している

他の品質上の欠陥も長年にわたって明らかになり、737 Max、787 Dreamliner、およびエア フォース ワンとして機能する 747 のペアなどの航空機の納入が遅れました。

2019年以来、ボーイング社は300億ドル以上の損失を出しており、新CEOはボーイング社が過去に納期を遅らせた欠陥なく生産を確実に増産できるようにする任務を負っている。

8月、同社はデイブ・カルフーン氏の後任として、航空宇宙分野で30年の経験を持つロックウェル・コリンズ社の元最高経営責任者（CEO）であるケリー・オルトバーグ氏をボーイングの新最高経営責任者として迎え入れた。

オルトバーグ氏の就任から数週間後、ボーイングの機械工はほぼ2カ月にわたってストライキを行ったが、38％の昇給を伴う新たな4年間の労働協約を承認したことで作業停止は終了した。長年勤務する従業員の中にはボーイングに年金を回復してもらうよう求めていた人もいたが、それは新たな労働協定の一部ではなかった。

しかし、工場はここ数週間で生産を再開したが、ストライキによりボーイング社のほとんどのジェット機の生産が停止された。これにより、ボーイングはさらに生産を拡大する前に航空会社にジェット旅客機を納入するための生産の安定化にもう1年注力することになり、一方でエアバスは引き続きボーイングの納入量でトップを維持することになる。

ボーイングはこの秋、危機を回避するために数十億ドルを調達した。オルトバーグ氏はまた、従業員約１７万人の１０％を削減すると発表した。昨年末から通知が出始めた。オルトバーグ氏は10月、同社は中核事業に集中する必要があり、ポートフォリオを見直すと述べた。

同氏は10月の最初の決算会見で、「多くのことを行ってうまくやらないよりも、少ないことをしてうまくやることの方が良いと思う」と語った。

同氏は在​​任期間の初めの数週間を工場訪問に費やし、ボーイング社の生産の大部分が集中するシアトル地域に移住した。パンデミック後の旅行ブームの中で同社がローリング航空機を納入することに憤慨していた航空会社幹部らから称賛を得た。

ボブ・ジョーダン氏、ボーイング737型航空会社の最高経営責任者（CEO） 南西は先月のインタビューで、ボーイングの回復は「本当に初期段階」にあると警告したが、オルトバーグ氏は同社の問題の深さを理解していると思うと述べた。

「彼はこれを応急処置として考えているわけではない。彼はこれをボーイングに対する大規模な変化として考えている」と同氏は語った。