2024年12月20日、カリフォルニア州コルテマデラのテスラディーラーに展示されているテスラモデルYと3。
ジャスティン・サリバン |ゲッティイメージズ
電気自動車メーカー、テスラの中国での売上高は昨年、過去最高を記録した。アナリストらは、地元出身選手との競争が激化する中、2025年にその成績を維持するのは難しい可能性があると述べた。
米国の電気自動車メーカーであるテスラは、2024年の中国での年間販売台数が8.8％増の65万7,000台以上となり、過去最高を記録した。テスラ中国によると、12月だけで同社の販売台数は前月比12.8％増の8万3,000台となった。
しかし、オートモビリティ社の創設者兼最高経営責任者（CEO）のビル・ルッソ氏によると、テスラは中国の新エネルギー車メーカーに市場シェアを奪われており、2023年の7.8％から昨年1～11月の6％にまで低下している。 「（国内のライバルと）歩調を合わせるのに苦労しており、製品ポートフォリオは限られており、老朽化している。」
シノ・オート・インサイツの創業者兼マネージング・ディレクターのトゥー・レ氏は、これまでのところブランドの回復力と値下げがテスラの売上を支えてきたが、新製品の不足と地元での競争の激化を考慮すると、テスラが2025年もその勢いを維持できるかどうかは確信が持てないと述べた。 、特に中国企業から。
激しい価格競争
テスラ、中国でベストセラーのモデルYを値下げ 12月下旬には10,000元（1,364.5ドル）まで また、自動車購入者向けの無利子５年間ローン計画を１月末まで延長した。
ベストセラーのモデル Y は割引後で 23 万 9,900 元から、モデル 3 セダンは 23 万 1,900 元からとなっている — テスラは 4 月に 1 万 4,000 元値下げしていた — ウェブサイトによると。
それでも、これは中国国内の自動車メーカーが提供する一連の安価なモデルに比べて大幅なプレミアムとなった。約34%の市場シェアで市場を独占していたBYDは、ベストセラーモデルの1つに価格を設定した カモメ 136,800元、およびより手頃な価格の Yuan Plus モデル、 96,800元から。
トップショット – 2024年3月27日、ノンタブリーで開催されたバンコク国際モーターショーで、中国の電気自動車（EV）メーカーBYDオートのBYDシーガル車を見つめる人々（写真：Lillian SUWANRUMPHA / AFP）（写真：LILLIAN SUWANRUMPHA/AFP via Getty）画像）
リリアン・スワンルンファ | ＡＦＰ |ゲッティイメージズ
価格競争が新年まで続く中、李汽車は購入1件につき1万5000元の現金補助金と、3年間の無利子融資制度を導入したと報じた。 ソーシャルメディアのWeiboアカウントへの先週木曜日の投稿。ニオも 同様の3年間のゼロ金利を延長した EV購入者向けのローン計画。
この購入奨励金は、消費者が古い車や電化製品を下取りし、新しい車を割引価格で購入するための補助金を提供する消費財下取りプログラムの延長を求める中国当局の推進に加えて導入されたものである。
政府補助の下取りプログラムにより、モデル３とモデルＹの価格はさらに最大５万元引き下げられる可能性があるとテスラチャイナは述べた。
「市場で進行中の価格競争に歩調を合わせるために、テスラは積極的な値引きをしなければならない」とルッソ氏は指摘した。
AutoForecast Solutions の CEO 兼社長である Joe McCabe 氏は、市場シェアが減少しているにもかかわらず、Tesla が中国でその地位を完全に失う可能性は低いと述べ、彼は Tesla を「自動車の Apple」、つまり EV 分野の「早期採用者」と比較しました。驚異的な」テクノロジー。
マッケイブ氏は、「テスラが存続できなくなる危険性があるとは思わない」と付け加え、「（イーロン・マスク氏が）やるべきことは価格を5％下げることだけだ。なぜなら彼はそれができるからであり、それはちょっとした下落には役立つだろう」と付け加えた。
直接対決
価格引き下げに加えて、中国の電気自動車メーカーは多数の新モデルを発売しており、その多くは プロジェクター、組み込み冷蔵庫、運転支援システムなどの豪華な車内機能。
一方、テスラはこれらの機能の導入が遅れており、自社のライバル企業がプラグインハイブリッド車や航続距離の長いEVカテゴリーに舵を切っている一方で、自社の製品ポートフォリオは完全電気自動車のみに焦点を当てている。
AutoForecast Solutionsのバイスプレジデント、サム・フィオラニ氏は、こうした伝統的なモデルは「完全電気自動車（自動車）への飛躍を依然として懸念している」購入者にとって魅力的だと述べた。 「テスラには完全電気自動車以外の計画はありません。」
完全自動運転監視システムを発売するという自動車メーカーの計画は依然として中国の規制当局の許可にかかっているが、地元の競合他社数社は 先進運転支援システムを製品の基本的な部分にしました、BYDを含む。
マスク氏は1月、中国自動車メーカーは次のような可能性があると警告していた。 「世界中のほとんどの自動車会社を潰す」 ウォーレン・バフェット氏が支援するBYDが2023年最終四半期にテスラを追い抜き、世界で最も売れているEV企業となったように、規制当局が貿易障壁に介入しない限りは別だ。
米国 中国のEVに100％関税を課す 昨年9月、中国からの多額の補助金を受けている同業他社による価格圧力から自国産業を守るためだった。欧州連合も昨年末に輸入された中国製EV車に最大45.3％の関税を課す動きを見せたが、テスラは7.8％という低い関税率を享受した。
貿易障壁により、中国の自動車メーカーは国内や「より小規模で友好的な」海外市場で買い手を見つけることを余儀なくされ、中国などでのテスラの販売への圧力がさらに高まるだろうとフィオラニ氏は付け加えた。
テスラの中国製EV車の販売は、海外市場への輸出も含めて、前年比で小幅減少した。 前年比0.4％増の9万3,766台 CNBCが中国乗用車協会のデータを基に計算したところによると、12月には
欧州連合（EU）への自動車輸出には17％の関税が課せられるBYDは、12月の販売台数が50万9,440台と前年比で50％近く増加し、依然として首位に立った。
—CNBC の Evelyn Cheng と Sonia Heng がこのレポートに貢献しました。
