航空業界はボーイングの遅延により今年も厳しい年となる

航空コンサルタントらによると、ボーイング社の納入遅延やサプライチェーンの問題は２０２５年まで続く見通しで、航空業界は今年も困難な状況に陥ることに備えている。

日曜日は、アラスカ航空が運航するボーイング737 Max 9のドアパネルが吹き飛ばされてから1年を迎え、この出来事によりボーイングの品質と安全基準に対する疑問の嵐が再燃した。

それ以来、同社は従業員への研修の義務化や検査の強化など一連の変更を導入したという。 金曜日に発表された会社声明。ボーイングはまた、従業員が職場の懸念事項を報告するよう奨励するために「スピークアップ」システムを改善したと述べた。

しかしそれだけでは十分ではないと、航空コンサルティング会社ボイド・グループ・インターナショナルの社長兼共同創設者であるマイク・ボイド氏は月曜「スコーク・ボックス・アジア」に語った。

「取締役会全員が解任されるべきだった」と同氏は語った。 「新しいCEOやそこにいる新しい人たちは何かをやっていると言っているが、これはとても根深い問題だ。」

ボイド氏は、ボーイング社からの航空機納入がなければ、サウスウエスト航空、ウィズエア、ライアンエアなどの航空会社は「退役予定の航空機のオーバーホールに使いたくなかった」資金を費やしていると述べた。

「シートベルトを締めてください。今後は非常に波乱万丈な一年になるでしょう」と彼は言った。

同氏は「ボーイングは友人であるエアバスに多くの領域を失うことになるだろう。それについては疑問の余地はない」と述べ、同社は将来的にはエアバスにとって「二番手」になる可能性があると付け加えた。

ロイター通信によると、ピート・ブティジェッジ米国運輸長官は月曜、ボーイング社には「まだまだ」やるべきことが残っていると述べた。

「ボーイング社の文化の変革は、現在進行中のものです」と彼は語った。 「それを完全に評価する唯一の方法は、彼らが一貫して結果を改善できるかどうかを確認することです。」

航空情報会社OAGの首席アナリスト、ジョン・グラント氏は、ボーイング社の具体的な改善は早くても2025年末までには実現しない可能性が高いと述べた。

「規制当局が社内を巡回し、新たなプロセスが確立されているため、状況が改善していると言うのは時期尚早かもしれない」と同氏は述べた。 「良いニュースは、運用の観点から見て、事態はこれ以上悪化していないということです。」

ただし、「財務と労使関係は別の問題だ」と同氏は述べた。

ボーイングは2018年以来、年間利益を上げていない。機械工らが7週間のストライキを開始し、労働者が38％の増額賃金を確保して11月に終了した後、同社は再び生産の停滞に見舞われた。

ボーイングの広報担当者はCNBCに対し、同社は事業の安定化と「」の実現に注力していると語った。安全品質計画」 広報担当者は、取締役会のリーダー交代やスピリット・エアロシステムズの買収から、787型機の生産増加のためのサウスカロライナ拠点の拡張に至るまで、ボーイングが2024年にとった十数の行動を強調した。

「エンジンは存在しない」と彼は言った。 「EUのウィズエアはちょうど 40機の飛行機を停止させた この一年のために。」

そのため、2025年には航空券の取引を見つけるのが難しくなるだろうと同氏は述べた。同氏はライアンエアのマイケル・オレアリー最高経営責任者（CEO）を引き合いに出し、「本当に安い運賃を探しているなら、ライアンエアのオレアリー氏ですらそれを約束できるとは思えない」と述べた。

航空旅行ウェブサイト「ゴーイング」の創設者スコット・キーズ氏は、2025年には航空運賃が上昇する可能性が高いと語った。キーズ氏は12月30日の投稿で、 概説した 新型コロナウイルス感染症のパンデミック以降、米国発着および米国内の航空運賃がどのように変化したか。

• 2020年: -17%
• 2021年: -4%
• 2022年: +36%
• 2023年: -12%
• 2024年: +5%

しかし、ソビエ氏は、航空機の運航停止によって引き起こされる輸送能力の問題は、特に業界が新型コロナウイルスのパンデミックからまだ回復途上にあるアジア太平洋地域では、航空便の増加によって相殺される可能性があると述べた。

彼は言い​​ました 航空運賃は新型コロナウイルス感染症以前の運賃を上回り、2022年のピークレベルを下回る水準で正常化しつつあるが、コストとサプライチェーンの問題は正常化していない。今年は多少の改善が見られるかもしれないが、「全体的にはこうした課題は依然として残っている」と同氏は述べた。