韓国のチェジュ航空ジェット機墜落事故とそのブラックボックスの故障は、バードストライクによって引き起こされた一連の大惨事が原因である可能性があると専門家が述べた。
12月29日の務安国際空港墜落事故 179人を殺害した 飛行機が緊急着陸した後、 コンクリートスラブにぶつかる 滑走路の端で、そして 爆発して火の玉になった。
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土曜日の朝、韓国運輸省は、墜落の4分前に飛行データとコックピットのボイスレコーダーがデータの処理を停止したことを明らかにした。
捜査当局は現在、ほぼ破壊できないように設計されている航空機のブラックボックスが、最も重大な瞬間にどのようにして機能を停止したのかを解明することに熱心である。
航空専門家で重大事件コンサルタントのジュリアン・ブレイ氏は、現在進行中の調査についてザ・サン紙に語り、179人の死亡とブラックボックスの故障に至った原因についての考えを語った。
同氏は、古いモデルには独立した電源がないため、航空機全体に影響を及ぼす停電が原因でハネウェルのブラックボックスが停止した可能性が高いと説明した。
この突然の停電は、災害の直前に航空管制に報告されたバードストライクパイロットによって引き起こされた可能性があるとブレイ氏は示唆した。
このシナリオでは、車台を制御する油圧装置が停止した可能性があり、これが車台が配備されなかった理由の説明となり、パイロットの制御数が減少した可能性があります。
ブレイ氏はザ・サン紙に、「実際の出来事の少し前に、飛行機への電力回路が故障したことが起こったようだ。
「それが最も可能性の高い原因と思われますが、捜査員が何が起こったのかを解明するために他の方法を試すために必要な4分間の時間がなくなるので、迷惑です。」
「…その後、それは法医学的な仕事になります。彼らはそれ（平面）をばらばらにしなければなりません。そうすれば、データまたはデータの大部分をカバーするために彼らが何ができるか驚くでしょう。」
同氏は、チームは今後、フライトシミュレーションを使用して、運命のジェット機に最後の瞬間に実際に何が起こったのかを解明することを検討していると付け加えた。
ドミノ効果
壊滅的な問題のドミノ効果はすべて、バードストライクによる損傷から始まった可能性があります。破片が航空機のシステムに入り、電源が遮断され、エンジン故障が引き起こされました。
ブレイ氏は、「激しいバードストライク（一羽だけでなく多数の鳥）は実際にエンジンを破壊する可能性があるが、炭素繊維であるターボファンのブレードを切断する可能性もある」と語った。
「これが割れてカウリングを突き破り、燃料ラインが切れたり、油圧が切れたりするかもしれない。それは分からない。
「それは、これらすべてのシステムをシミュレーターに戻したときに判明することになります。つまり、多大な損害を引き起こした可能性があります。」
また、航空機は1基だけ残されたままエンジン故障に見舞われたとも考えられているが、ブレイ氏は、航空機が腹部で不時着した場所に影響を与えた別の要因が作用した可能性があると付け加えた。
目撃者らはパイロットが滑走路の途中までしか降下していないようだったと述べているが、ブレイ氏は空気の滞りが原因で早く着陸できなかったのではないかと考えている。
専門家は「おそらく滑走路の始点に降り立ったのだろう」と述べた。
「しかし、機体とコンクリートの滑走路の下には気泡のような影響があり、航空機は実際には物理的に滑走路に胴体着陸することができません。
「そこでこのクッションによって保持され、そして最終的にはそれが消えて滑走路に接触します。
「その後、速度を落とす方法がないため、速度を上げて進み、滑走路に沿って全速力で進んでいます。
「ブレーキシステムがなく、（パイロットは）まったくブレーキをかけることができないため、ロケーターアンテナアレイに直接到達します。」
このアンテナは、悪天候時にパイロットが着陸をナビゲートするために使用されるシステムで、通常は航空機が衝突すると落下する金属製の骨組みで構成されています。
しかし、務安国際空港では、滑走路の端にあるバームと呼ばれる厚さ40cmのコンクリート板にアンテナが設置されており、これが事故をこれほど悲惨なものにしたのだとブレイ氏は信じている。
同氏はさらに、「飛行機がやって来て、機首がスラブの下に入り、その後45度の角度で持ち上がった。
「飛行機が突入して、その時に火球が起きた。あの石板はそこにあるべきではなかった。
「ちょうど入ってきて、持ち上げて、完全に止めて、そしてもちろん、火の玉が起こりました。
「率直に言って、パイロットにはチャンスがなかった。」
もし規制に違反するコンクリートスラブがそこになかったら、火の玉は起こらず、もっと多くの人が生き残っていたかもしれない、と彼は述べた。
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生存者が声を上げる
乗客乗員181人のうち生存者は2人だけで、機体後部のジャンプシートに座っていた。
ブレイ氏は、飛行機の後部が残骸の中で唯一認識できる部分であり、被害が最も少なかったことだけでなく、救急隊員の対応のおかげで生存が得られたと主に信じている。
「救急隊員たちはとてもとても賢くて、彼らを救出してくれた。ですから、彼らの仕事には本当に感心するはずです。彼らは現場に多くの人員を抱えていました。救急隊員、消防士、職員合わせて1,500人以上の人員がいたのです」と彼は語った。 。
「そこには35台の消防車があり、すべて彼らが運び込んだのですから、それは非常に印象的です。」
ブラックボックスのデータが失われたことは「残念」だが、生存者は捜査官を大いに助けることができるだろうとブレイ氏は言う。
「彼らは当時航空機内で何が起こっていたかを印象付けることができる」と彼は説明し、スタッフとして手順を認識していると付け加えた。
ブレイ氏は、「彼らは何が起こるべきなのか、そしてそれがいつ起こるべきなのかを知ることになるだろう。だからそれは非常に役立つだろう」と語った。
「そして、彼らが得ることができる情報が多ければ多いほど（より良い）、そして彼らはそこにいたので何が起こっているのかを正確に知っているので、時間の節約になります。
「それはいいことだし、とても役立つだろうし、あといくつかのジグソーパズルのピースを組み立てようとしているところだ。」
パズルのピース
捜査が続く中、韓国当局は、どのようなデータを取得できるかを確認するために、破損したブラックボックスが解読のために米国に送られたことを確認した。
一方、ブレイ氏は、捜査官は今後、航空機の破片をすべて輸送して再組み立てし、何が起こったのかを解明するために逆向きのパズルを解く科学捜査に着手すると述べた。
また、手順が守られたかどうか、妨害行為が事件に何らかの役割を果たしたかどうかについても質問される予定だ。
その後、何が起こったのかを再現するためにシミュレーションが実行されます。
これは非常に長く詳細な調査の始まりであり、回収できる情報が多ければ多いほど良いのです。
ブレイ氏は、調査員がブラックボックス、2人の生存者、衛星会社、その他の情報源からの情報を統合するため、早ければ3か月以内に暫定的な答えが提示される可能性があると述べた。
航空専門家は、以来世界中の専門家が目撃したこの事件の映像を独占的に入手したサン紙に特に感謝した。
「カナダのコンクリート技術の専門家が、非常に興味深い情報を直接捜査官に送ってくれた」と同氏は語った。
「これは、ある特定の分野における彼らの特定の調査に役立つでしょう。ありがとうございます。」
捜査が続く中、ブレイ氏は空港のコンクリートスラブの「徹底的な調査」を求めた。
「これらのコンクリートスラブには大きな疑問符が付いており、存在すべきではない。これらについての徹底的な調査を望みます。
「実際、このようなことが二度と起こらないよう、国内および他の地域のすべての空港を調査する必要があります。」
コンクリートスラブの危険性を知った責任者が呼び出されたため、韓国は航空会社の全運航とすべてのボーイング737-800型機に緊急安全検査を命じた。
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