- Uber CEOのDara Khosrowshahiは、乗車中に共通する無人車を作るにはしばらく時間がかかると述べました。
- 彼は、安全や駐車場など、いくつかの問題を指摘しました。
- Uberは、一部の都市でWaymoと協力して、無人車を提供しています。
自動運転車は、Uberで一般的になる前に長い道のりがあります、と乗車サービスのCEOは水曜日に述べています。
TeslaやWaymoなどの自動運転車の開発者は、いくつかの米国の都市のライダーにとってこの技術をより一般的にしていると、Dara Khosrowshahiは同社の第4四半期の収益コールで述べた。
しかし、彼は、そのテクノロジーを大量の無人車艦隊を組み立てて、Uberの乗客をフェリーするのがより困難だと言いました。
「私たちは、技術の商業化が道を進むだろうと考えています。
同社は、Waymoとのパートナーシップを通じて、フェニックスの自動運転車をすでに使用しています。 UberとWaymoは、今年、アトランタとオースティンにベンチャーを拡大する予定です。
水曜日の投資家への手紙の中で、Khosrowshahiは、Uberが自動運転車を広く使用できるようにする前に、「市場に行くパズルのいくつかの部分がまだ集まる必要がある」と述べました。
彼が指摘した1つの側面は安全でした。
Waymoは、その無人車は人間が運転する車両よりも安全であると述べていますが、新しいプロバイダーが市場に参入するにつれて、カテゴリとして自動運転車は「一般の人々の信頼を獲得するためには、人間のドライバーよりも桁違いに安全である必要があります」と言いました。彼は言った。
Khosrowshahiは、無人の車の大規模な艦隊も、使用していないときは駐車スペースや清掃とメンテナンスも必要とすると述べた。
「年間10〜15kマイルの典型的な消費者車と比較して、平均活用されたAVが年間100kマイルも走ることができることに注意することが重要です」と、Khosrowshahiは自律車両の略語を使用して書いています。 「これは、AVSに1日に複数回請求され、毎月充電される必要があることを意味します。」
独立した請負業者であるUberのドライバーは、これらのタスクのほとんどを担当しています。
Khosrowshahiはまた、AVSを展開するための別のハードルとして、州によって異なる可能性のある規制を指摘しました。トランプ政権は、自動運転車の連邦アプローチを開発する可能性があることを示しています。
CEOはまた、数十万ドルの費用がかかる可能性のある自動運転車の価格は、企業がそれらの多くを購入する前に降りる必要があると述べました。
AVSの大きなネットワークを持っている人は誰でも、艦隊を需要に合わせて一致させる必要があります。これは、Uberがすでにそのドライバーに行っていることです、とKhosrowshahiは言いました。
1月、Khosrowshahiは、自動運転車が今後5年以内にUberの数百万人のドライバーに取って代わることを期待していないと述べました。
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