ドナルド・トランプ次期大統領が電気自動車購入に対する連邦税額控除を廃止するという脅しを実行すれば、EVを選ぶ購入者は減る可能性が高い。
しかし、税額控除の有無に関わらず、自動車会社は、特にすでに行った巨額の投資を考慮すると、ガス燃焼車やトラックからの着実な移行から後退するつもりはありません。2021 年以来、業界は計画に少なくとも 1,600 億ドルを費やしています。自動車研究センターによると、電気自動車の設計と製造が行われているという。
トランプ氏は大統領選の選挙活動中、「政策の一環としてEV購入者に1台当たり最大7500ドルの連邦税を課す」ことを非難した。緑の新しい詐欺」それは自動車業界を壊滅させるでしょう。同氏の政権移行チームは、税額控除を廃止し、バイデン政権が押し進めたより厳格な燃費規制を撤廃する計画に取り組んでいると伝えられている。しかし、トランプ政権が実際にクレジットを取り消す可能性があるかどうかは、明らかではない。
トランプ氏の主張は、ほとんどの経済学者が異論を唱えている点だが、米国が電気自動車に急速に移行すれば、ほとんどのEVが中国で製造され、米国の自動車購入者の価格が高騰するだろうというものだ。同氏は、取り消された税額控除から取り戻した連邦歳入を道路、橋、ダムの建設に振り向けると述べた。
ジョー・バイデン大統領のインフレ抑制法の重要な条項であるクレジットを終了すれば、自動車メーカーが予想していたほどのペースではないものの、今年米国で伸びているEV販売がほぼ確実に減少することになる。の 成長の鈍化 これにより、ほぼすべての自動車会社がEVの生産を縮小し、より緩やかな移行に対応するために不要になった電池工場の建設を遅らせることを余儀なくされた。
同社のEV販売トップディーラーの1つであるミッドウェイ・フォード（マイアミ）の幹部、ジョナサン・チャリフ氏は、税額控除の終了は売上に大きな打撃を与えると考えていると述べた。同氏は、クレジットにより月々の支払額が減り、EVの価格がガソリン車に近づくと指摘した。
「より手頃な価格になります」と彼は言いました。 「そうでなければ、それらの人々は支払いをする余裕がなくなるでしょう。」
チャリフ氏は、7,500ドルのクレジットにより購入者の月々の支払額が200ドルから250ドル削減され、多くの人がEVを購入できるようになる可能性があると計算した。コックス・オートモーティブによると、電気自動車の平均販売価格は約5万7000ドルであるのに対し、ガソリン車は約4万8000ドルだという。 (前払い費用は高くなりますが、EV はメンテナンス費用が低く、ほとんどの場合、電気代がガソリンよりもはるかに安いため、一般に運用コストが安くなります。)
クレジットの資格を得るには、EV が北米で製造されている必要があります。米国にとって経済的または安全保障上の脅威とみなされる中国またはその他の国からのバッテリー部品または鉱物が含まれているEVは、連邦信用の半分しか受けられません。この制限により、米国で販売されている 75 種類の EV モデルのほとんどは全額クレジットの対象にはなりません。しかし、すべてのEVはリース契約の全額を受け取ることができ、これはトランプ大統領が狙うであろう利益だ。一部のプラグイン ガス電気ハイブリッド車もクレジットの対象となります。
EV税額控除に対する次期大統領の反対について問われると、トランプ政権移行チームは「選挙期間中に交わした公約を実行する使命がある」とだけ答えるだろう。
トランプ大統領の側近であり、連邦政府を大幅に縮小する方法を特定することを目的とした委員会の共同リーダーであるイーロン・マスク氏は、税額控除の取り消しに関して次期大統領と同調しているようだ。トランプ大統領の当選に推定2億ドルを費やしたテスラの億万長者マスク氏は、クレジットの終了は米国のEV販売で断然トップのテスラよりもライバル企業に大きな打撃を与えるだろうと述べた。
同氏は「競合他社にとっては壊滅的であり、テスラにとっても若干の打撃となるだろう」と述べた。
たとえそうであっても、議員の多くがEVクレジットが普及している選挙区の代表者である共和党主導の新議会の支援なしに、トランプ大統領がクレジットを取り消すのは難しいかもしれない。トランプ大統領は、議会が充当した資金を大統領が支出するかどうか決定できる憲法理論を利用するという考えを浮上させた。次期大統領は、議会の支出によって連邦予算の支出に上限は設定されるが、下限は設定されないという「保留」の概念を推進してきた。
電気自動車と政策を研究するジョージ・ワシントン大学のジョン・ヘルベストン助教授は、EV税額控除は政府歳入に影響を与えるものであり、流用ではないため、この状況では差し押さえ理論は当てはまらないとの見解を示した。
いずれにせよ、ヘルベストン氏は、非常に多くの下院選挙区が減税の恩恵を受けているため、トランプ大統領が共和党議員にインフレ抑制法からの控除を削除するよう説得できるかどうか疑問だと述べた。
「EV税額控除が削減されると、町の電池工場は製品を販売することが難しくなる」と同氏は指摘した。
ジョージタウン大学の法学准教授デビッド・ラパッロ氏によると、1974年の連邦法は大統領が支出計画について自身の見解を代用することを禁じているという。ラパッロ氏は、トランプ大統領が税額控除を取り消せば、法廷で争われるだろうと述べた。
JD パワーの調査によると、人々は一度税額控除について知ると、電気自動車を検討する可能性がはるかに高くなります。その一方で、購入者の税額控除だけでなく、工場のEV生産への転換に対する連邦政府の補助金が、ゼネラル・モーターズ、フォード、ステランティスによる莫大な費用のかかるガソリン車からの移行を後押ししている。また、デトロイトのビッグスリーが外国のライバル、特に政府の補助金を受けてEV開発で有利なスタートを切った中国の自動車メーカーと競争するのにも役立っているとコンサルタント会社オートフォーキャスト・ソリューションズの副社長サム・フィオラニ氏は語った。
現在のところ、 フォードとGMは全体として利益を上げているものの、損失を出している ただし、テスラとは異なり、両社ともコストが緩和され、より多くの車両が販売されるため、電気自動車事業が今後数年間でプラスの収益を生み出すと予想している。
フィオラニ氏は、連邦税額控除の廃止は「電気自動車の技術的飛躍を図る世界的企業に対する競争力が低下するため、長期的にはデトロイト・スリーに悪影響を与えるだろう」と示唆した。
GM、フォード、ステランティスはいずれもコメントを拒否したが、幹部らは過去にガソリン車とハイブリッド車の販売を継続しながらEVの開発も続けると述べていた。ほとんどの自動車メーカーを代表する業界団体「自動車イノベーション同盟」は、税額控除を支持する書簡をトランプ大統領に送り、税額控除は米国が「我が国の国家と経済の安全保障にとって重要な製造業で主導権を握り続ける」ことを確実にするのに役立つと主張した。
ジョージア州のEV工場に70億ドル以上を投じた韓国の自動車メーカー、ヒュンダイも打撃を受ける可能性がある。会社 建設を加速した サバンナ近くの巨大工場を建設し、現在米国でEVを製造し、購入者の税額控除を利用しようとしている。
結局、ほとんどの自動車メーカーは、ワシントンの政策変更に関係なく、電気自動車への移行に向けた野心的な計画は変わらないと述べている。
ノースカロライナ州に電池工場を建設中の北米トヨタのデビッド・クライスト副社長は、「われわれは長期的な計画を立てているため、製品開発や資本投資への取り組み方に政治的配慮は考慮していない」と述べた。
—トム・クリッシャー、AP通信の自動記者
Fatima Hussein と Jeff Amy がこのレポートに貢献しました。
