第一次トランプ政権の「インフラ週間」 冗談になりました：十数回の発表にもかかわらず、それは決して起こりませんでした。そして、バイデンが大統領に就任した後、議会と協力して大規模な法案を可決した。 超党派のインフラ法、老朽化した橋の修復から鉛管の撤去、全国的なEV充電ネットワークの追加に至るまで、あらゆることに1.2兆ドルの資金が投入され、 電力網のアップグレード。現在、66,000 件のプロジェクトが進行中です。しかし、トランプ氏が再び大統領に就任すると、資金の一部、特に持続可能な交通機関への資金が危険にさらされる可能性がある。
私たちはピート・ブティジェッジ運輸長官に、これまでの取り組み、次に何が起こるか、そして地元の指導者がどのように進歩を続けることができるかについて話を聞いた。
66,000件というのは膨大なプロジェクト数です。以前の政権と比較して、起こっていることの規模について少し説明していただけますか?
私の人生でそのようなことはありませんでした。進行中の作業の規模を概念化するのはほとんど困難です。もちろん、秘書としてこれらのプロジェクトのいくつかを訪問することも考えます。しかし、残りの人生で毎日ひとつのプロジェクトを訪れたとしたら、プロジェクトの半分を見るまでには生きられないでしょう。これだけでも、この作品がいかに広範囲に広がっているかがわかります。
そのうちのいくつかは、数十億ドル規模の取り組みであり、私たちの生涯で最大規模の交通インフラストラクチャ活動の一部を表しています。その他には、特定のコミュニティの特定の交差点で命を救う可能性のある 6 桁の計画補助金や街路景観の改善などがあります。そしてその間のすべて。橋の数は 10,000 です。実際には、11,400 が新しい数です。橋、空港、港を改善するプロジェクト。また、この取り組みは地理的にも、さまざまな交通手段や交通手段にも及ぶ範囲に及ぶため、私たちはこれをアメリカのインフラストラクチャーの 10 年として、私の残りの生涯にわたって真剣に見つめることになるでしょう。
超党派のインフラ法からの多額の資金は、前世紀半ばに高速道路によって半分に分断された地区の修復を支援する活動など、持続可能な交通プロジェクトに充てられている。それらの都市の1つで何が起こっているかの例を教えていただけますか?
(シラキュースでは) 1 億 8,000 万ドルが予定されています 現在の I-81 設計によって生じた分割に対処する そしてそれを、歩道、自転車道、緑地、その他、現在高架橋となっている場所の周囲の場所の質の向上に大きく貢献する、地域にとって本当に資産となるものに置き換えます。
デトロイトにもあるが、そこでは歴史的に栄えていた黒人地区を切り裂くように貫く州間高速道路375号線が取り壊されることになる。 付加価値をもたらす大通りに変わりました。国内のさまざまな地域で規模や範囲は異なりますが、非常に多くのプロジェクトが、私たちが資金提供しているコミュニティの生活の質を向上させることを目的としています。
今年初めに新たに、 高速鉄道線路 ラスベガスからカリフォルニアまで着工しました。アムトラックも路線を拡大しています。現在、人々が頻繁に飛行機を利用する路線で電車をもっと広く利用するには何が必要だと思いますか?
短いフライトまたは中程度のドライブで移動できる都市があれば、それがより良い鉄道接続の有力な候補となります。シカゴを経由してウィスコンシン州とミネソタ州を結ぶ中西部のボレアリスルートなどのルートでこの現象が見られます。いわば、それは普通速度の鉄道です。そして、ラスベガスと南カリフォルニアを結ぶこの路線は、おそらくアメリカ本土で運行される最初の真の高速鉄道となるでしょう。これは非常にエキサイティングな展開です。なぜなら、人々が実際の生活で、アメリカ本土で、自分自身のために、ある場所でそれを体験したら、他の場所でもそれを望むようになるからです。したがって、これは実際に、今後数年間に構築できるネットワークへの第一歩となります。
また、次のような多くの公共交通プロジェクトにも資金提供してきました。 マディソンのバス高速輸送ルート そして 赤線延長 シカゴで。このようなプロジェクトにより、人々の毎日の通勤方法がどの程度変わり始めていると思いますか?
トランジットは非常に重要です。移動手段は必ずしも最も魅力的な部分とは考えられていませんが、日常生活に最も影響を与える可能性のある部分かもしれません。仕事や教育を受けるための手頃な価格で信頼できる方法があれば、人々の人生の機会は変わります。シカゴレッドラインの延伸はその良い例です。人々はシカゴ市の境界内に住んでおり、車を持たず、ダウンタウンから 1 時間以上離れた場所で仕事をしています。このレッドラインの延長でそれを変えることができます。それが連邦交通局からの資金でレッドラインをさらに南側に延長するために私たちが行っていることです。
しかし、すべての交通プロジェクトが地下鉄やライトレールである必要があるわけではありません。私たちがよく取り組んでいることの 1 つは、バスの高速輸送です。それがマディソンプロジェクトです。私たちはラスベガスや国内のいくつかの都市で、BRT がもたらすことのできるスピードと一貫性が実際には備わっていなかった場所に交通機関を提供する事業を行っています。要は、（これらのプロジェクトは）人々の経済的機会を改善し、誰かが毎日の通勤に適した交通手段を提供できれば、環境面でも大きなメリットが得られるということです。
EV 充電ネットワークは現在成長し始めていますが、もっと早く展開できた可能性はあると思いますか?次期政権からの支援が必ずしも得られない場合、どのようにして成長を続けることができると思いますか?
私たちが本当に追求してきたのは、民間部門だけでは対処できないギャップを埋めることです。ここに来てEV充電器の数は約2倍になりました。公的に入手可能な充電器は 200,000 個あります。それは民間部門が主導してきました。
連邦政府がサポートする充電器は、今後数年以内に実用化される予定です。私たちは、これらの充電器がアメリカ製であり、他の品質基準を備えていることを確認し、州と協力することを選択しました。その設計により、既製の安価な中国製充電器を購入して設置する場合よりも、長期間にわたって充電が行われることを知っていました。全国各地にあります。それは正しい決断だと思います。一つ注意しておきたいのは、この資金の大部分はいずれにしても各州を流れるので、ここワシントンで状況が変わったからといって、各州が良い仕事をやめたり、資金を送り返したりすることはないと思うということです。
各州に資金が与えられる場合、それは分割払いで支払われますか?もしその一部がトランプ大統領就任後に予定されているとしたら、それがいつか打ち切られる可能性があるリスクはどのくらいあるのだろうか？
プロセスがあります。私たちは、州や都市がプロジェクトを建設するための賞を獲得したことを発表しますが、資金提供が義務付けられる前に、さらにやるべきことがあり、そのためには協定に署名する必要があります。そこに投入される納税者のお金に関しては多くのチェックアンドバランスがあるため、それには時間がかかる可能性があります。しかし、コミュニティが獲得した資金を拒否するのは非常に難しいと思います。そして、その資金が赤、青、紫の州に送られることに注意してください。
この最後の 2 か月で、DOT は何らかの方法で補助金の授与プロセスを加速しようとしているのでしょうか?何らかの種類のプロジェクトに優先順位を付けていますか?
私たちは法案に署名された瞬間から緊迫感を感じていましたが、それは私たちがここにいる最後の日まで続くでしょう。本日（11月15日）発表させていただきました。 35億ドル 100以上の場所で。それで、それは続きます。迅速に行動したいという私たちの願望は何も新しいものではありません。しかし、私たちは、これらの資金を外部に提供し続け、良いものを適切に構築するためにすぐに使用できるようにすることが私たちの責任であると認識しています。
あなたが市長として政治家としてのキャリアをスタートしたことは知っています。持続可能な交通を前進し続けるために、地方自治体は今どこまでできると思いますか?
地方自治体は非常に重要だと思いますが、州政府も同様に非常に重要になるでしょう。私たちが話しているプロジェクト、これらの 66,000 のプロジェクトはどれも、ここ本社で発案されたものではありません。そして、それらのどれも連邦政府によって直接提供されていません。私たちが資金を提供します。それを実現させているのは、実際には州、都市交通機関、部族、その他の人々です。ですから、彼らはこれからも先頭に立って進んでいくと思います。数年前、多くの都市が集まったときのことを思い出します。 気候変動市長—米国の都市だけでなく、各国の首都が持続可能性に追いつくのを待つのにうんざりしていた世界中の都市が、とにかく世界のGDPのほとんどを両都市が握っていることに気づいたのです。たとえここワシントンで安定していないとしても、物事が確実に起こり続けるように、根底からリーダーシップを発揮する新たなシーズンが見られるかもしれないと思います。
