チャイナタウンとロウアー・マンハッタンのビジネスオーナーは混雑料金設定の開始による悪影響を懸念

チャイナタウン、マンハッタン (WABC) — チャイナタウンの花園の壁の中には、数十年にわたる思い出が眠っています。

「人々はここで結婚式を挙げてきました。人々は葬式、バルミツバ、集まり、私たち家族にとって幸せな出来事も悲しい出来事も過ごしてきました」とファ・ユアンのオーナー、ジェームス・タン氏は語った。

このビジネスは 1960 年代から、9.11 テロ、ハリケーン サンディ、パンデミックを経て、ジェームス タンの家族によって引き継がれてきました。

しかし、タン氏や他の事業主は、混雑料金設定が近隣地域にさらなる脅威をもたらすのではないかと懸念している。

彼らは、顧客、観光客、市内の他の地域から旅行する人々が、60 番街の南側の渋滞緩和ゾーンに入ることを避けるのではないかと懸念しています。

「町外から、世界中から多くの人がここに来ます。彼らは私たちの地下鉄がどのように機能するのか知りません。彼らはここでウーバーを使い、ここではタクシーを使います。彼らはチャイナタウンの玄関口で降ろされます。そして、彼らはこの近所を徒歩で歩き回り、ママやポップスの店を探索したり、レストランを探索したり、リトルイタリーに足を運んだりしています」とタンさんは語った。

スーザン・リーは、渋滞価格税に反対するニューヨーカーズという草の根組織の会長です。

同団体は、この計画がローワー・イースト・サイドの近隣地域への経済的および環境への悪影響を考慮に入れていないとして、集団訴訟を起こした。

リー氏はまた、この計画はパンデミックからの立ち直りに苦戦している地域を助けるにはほとんど役に立たないと述べた。

「現在、ニューヨークの空室率は11％、マンハッタンは14％。チャイナタウンはその20％だ」とリー氏は語った。 「そして、空室率が最も高い上位 20 の地域に注目すると、そのうちの 10 は中央ビジネス地区にあり、そのうちの 5 はロウワー マンハッタンにあります。」

しかしMTAは、チャイナタウンのような地域に行く人の大多数は公共交通機関を利用しており、交通緩和は歩行者がその地域を移動するのに役立つだけだと述べている。

彼女はまた、トラフィックが最終的に企業にさらなるコストをもたらすことを研究が示しているとも述べた。

「ビジネスを経営していて、A 地点から B 地点まで車で移動する必要がある場合、渋滞に巻き込まれて時間を無駄にすることになります。多くの場合、企業の予算の中で最も高価なのは人件費です」と MTA 政策・対外担当次長のジュリエット・マイケルソン氏は述べています。関係。

元ニューヨーク市議会議員で州最高裁判所判事のキャスリン・フリード氏がこの訴訟の原告となっている。

彼女は、最終的にはチャイナタウンやその他のローワー・イースト・サイドの近隣住民が財布の中でそれを感じることになるだろうと語った。

「なぜなら、彼らは食事やサービス、配達に高額を支払う余裕がないからです。なぜなら、トラックにはもっと高額な料金が請求され、車と同じようにゾーンに入るたびに請求され、一度請求されるからです。」とフリード氏は述べた。言った。 「それは、生活費が上昇しているという事実に関するものであり、あなたが犯した唯一の罪は、政府が中心ビジネス地区と判断した地域に住んでいることです。」

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