アイオワ大学のアン・キャンベル教授が12月6日、アイオワ市のUIパパジョン・ビジネス・ビルの郵便室で肖像画を撮影する。製造の生産性を研究しているキャンベル氏とその学生たちは、消費者への荷物配送の「ラストマイル」の効率を高める方法を模索しています。 (ニック・ロールマン/ザ・ガゼット)
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アイオワシティ — 2020年の新型コロナウイルス感染症の影響でショッピングモール、ブティック、レストラン、アリーナが閉鎖される前から、ショッピング、食事、エンターテイメントのニーズをオンラインで満たす消費者が増えていました。
しかし、パンデミックはバーチャル支出の変化を加速、増幅させ、企業は配送業務を急いで強化することを余儀なくされ、パンデミックのピークからほぼ5年が経ったにもかかわらず、余波で効率を改善する余地が多く残された。
アイオワ大学教授で製造生産性の教授を務めるアン・キャンベル氏は、買い物客の消費習慣について「多くの人はそうしたことに慣れており、今でもそうしている」と語った。
「そのため、配送に対する需要は 5 ～ 6 年前に比べてはるかに高まっており、効率性を追求することが非常に重要である理由の 1 つはこれです。というのは、ダウンタウンで駐車場を探しているトラックが何台欲しいですか?」
2021年6月の開港に際し、シーダーラピッズにあるイースタンアイオワ空港のUPS航空貨物施設の外に駐車するUPSトラック。アイオワ大学の研究者とビジネス学生は、企業が空港での荷物配達のスピードを上げ、効率を高める方法を研究している。消費者への輸送の「ラストマイル」。 (官報)
なぜそうするのでしょうか？
Amazon の時代における荷物配送物流の改善は、企業のコストを削減するだけでなく、顧客エクスペリエンスを向上させ、荷物の紛失を減らし、環境に利益をもたらし、新たな収益機会を生み出す可能性があります。
「アマゾンのトラックが毎日何をしているのか、つまり全員の個人宅に行き、停車して配送していることを考えると、個々の配達あたりのコストは、住んでいる場所によって異なりますが、かなり高額になります」とキャンベル氏は語った。 「だからこそ、企業はそれを行うための新しく、より良く、より効率的な方法を見つけることに非常に興味を持っています。」
キャンベル教授が、メーカーから店舗まで資材を運ぶなどの「貨物輸送」に関する専門知識を教授としての25年間で蓄積してきたが、最近になってオンラインへの製品の「ラストワンマイル配送」に焦点を移したのもこのためだ。買い物客の家。
「私は『新しいもの』と『より良いもの』の両方にとても興味を持っています」とキャンベル氏は語った。彼女は配達効率に対するその関心を生徒たちに伝えており、彼らは「ラストワンマイル配達」を改善する方法を研究しており、研究している。 」
新しい配送方法
新しい配送コンセプトを研究している人の中には、自動運転配送トラックの長所と短所を調査した UI の学生もいます。これにより、駐車の必要性がなくなり、人間の運転ミスが削減される可能性があります。
別の学生は、米国の一部の大学キャンパスですでに食品配達を行っているようなパッケージロボットを調べた。配送会社は、歩道に沿って時速2マイルで走る、小さな車輪が付いた高さ3～4フィートの箱のようなロボットを開発している。
このロボットのコンセプトは、渋滞、気象条件、顧客とのやり取り、さらには赤信号によってスケジュールが狂う可能性がある、標準的な配送トラックの物流の複雑さに対処することを目的としています。ロボットは数十台で導入でき、勤務時間外でも稼働します。顧客が在宅している時間に合わせてスケジュールを設定できるため、玄関先での盗難の脅威に対処できます。また、ドライバーのコストも節約できます。
Iurii Bakach、UI 研究者
UI 博士課程の学生である Iurii Bakach 氏の研究は、信号機がロボットの納期にどのような影響を与えるか、ロボットが建設現場を移動できるかどうか、また、ロボットが移動した場合に何が起こるかという問題を考慮して、どこでロボットを使用すべきか、どこで従来のトラックを使用したほうがよいかを企業に知らせるアルゴリズムを開発しました。住所はロボットの手の届かないところにあります。
「Iurii の研究は、これらの企業が自社のリソースをより効率的に活用して顧客の期待に応えるのに役立ちます」とキャンベル氏は述べています。
そして、3 人目の学生は高速配送トンネルの概念を研究しました。
「そこで私たちは、車が通過できる大きなトンネルではなく、荷物が通過できる小さなトンネルを建設したいと考えているロンドンの会社と連絡を取り、関係を築きました」とキャンベル氏は語った。 「あらゆる種類のトラックを道路に走らせる代わりに、道路の脇にこのような小さなトンネルを設けて荷物を輸送できるようにします。」
この調査では、排出量、運転、輸送の節約とインフラ構築のコストを評価し、それらが機能する部分と機能しない部分についての推奨事項を作成しました。
技術者が駐車場所を提案してくれるかもしれない
キャンベルの学生の 1 人は、配達ドライバー向けの推奨駐車場について研究しています。これは、リストにある住所に配達する順番について配達ドライバーが受ける指導と同様です。
「配達ドライバーに何をすべきかを推奨する方法について私たちが見てきたすべての研究とアルゴリズムの中で、誰も推奨していなかったということに本当に驚きました。OK、ここに駐車してみてください、そしてここに駐車してください」配達はそれらの駐車スペースから歩いて行う必要があります」とキャンベル氏は言いました。 「それが明らかな挑戦である場合。」
キャンベル氏によると、たとえば誰かがどのコーナー付近に駐車するかを自動化するシステムを考案できれば、ドライバーの効率が向上する可能性があるという。
「これは企業がまだ十分に注意深く検討していない現実の一部分にすぎません」と彼女は言う。
「クラウドシッピング」は荷物のUberのようなもの
UIの学生はまた、「クラウドシッピング」の長所と短所、そして潜在的なパートタイムドライバーがアプリをダウンロードし、自分の地域で配達の機会を探し、Amazonの店舗で荷物を受け取ることができるAmazon Flexのような「クラウドシッピング」の機会の拡大について研究している。 、そしてそれらを納品します。
「つまり、8時間の仕事をしていて、追加で3時間だけ働きたい人は、休暇のオプションの前に少しお金を稼ぐことができるのです」とキャンベル氏は語った。 「部分的に従業員を雇用するための低コストの方法でもあります。」
荷物が人間だとしたら、Uber を運転するようなものです。
「ドライバーが不足しているので、これも一つの対処法だ」とキャンベル氏は語った。
一日待ってみてはどうでしょうか？
効率向上に向けた最近のもう 1 つの戦略は、複数の注文をまとめて発送することを希望する場合に、顧客に低価格を提案することです。これにより、1 日に 1 つ以上の商品が遅れる可能性があります。
「1 ドルほど安くして、4 つ注文した場合、明日 3 つ、翌日 1 つではなく、すべてまとめて配達してもらえますか?」キャンベル氏は語った。 「それは間違いなくドルよりも節約になります。」
キャンベル氏は、可能性は低いが、ラストマイル配送の効率を高める明白な方法の 1 つは、企業間のコラボレーションであると述べました。
「FedEx、UPS、USPSが協力し、リソースと配送側の一部を共有できれば、必要なリソースを経済的に最大限削減できると思います。」
ヴァネッサ・ミラーはザ・ガゼットで高等教育をカバーしています。
コメント: (319) 339-3158; vanessa.miller@thegazette.com
2020年3月19日、ニューヨーク州スタテンアイランドにあるAmazonフルフィルメントセンターの外の標識の前を通過するAmazonプライムのトラック。アイオワ大学は、企業が荷物が到着する前の「ラストワンマイル」で荷物配達の効率を向上させる方法を研究している。消費者へ。 (関連報道機関)
2021 年 7 月 26 日、サンフランシスコで荷物を配達する UPS ドライバー。（ブルームバーグ）
