- テキサス州唯一のクルーズ港であるガルベストン港は、2025 年に 419 隻のクルーズ船を受け入れることが見込まれています。
- 同港は以前は貨物を独占的に扱っていたが、1990年代には破産申請の危機に瀕した。
- 同社のCEOは、クルーズ客の流入がどのようにして経済好転を促したかを説明する。
1990 年代、築 200 年のガルベストン港は破産申請の危機に瀕しました。
2025 年には前年比 6.4% 増の 8,400 万ドルの収益が見込まれています。
信じられないほどの好転だ。そして港の所長兼最高経営責任者（CEO）は、それはすべて新型コロナウイルス感染症のパンデミック後に人気が急上昇し始めたクルーズのおかげだと述べている。
テキサスの港は、ロイヤル・カリビアンが1億2,500万ドルでターミナルを開設した1年後の2023年に、カーニバルのクルーズターミナルの拡張に5,300万ドルを費やした。 1億5,600万ドルをかけて4番目の新しいターミナルが、ノルウェージャンとMSCの船のために11月にオープンする予定である。
ガルベストンは、2025 年に 419 件のクルーズを受け入れられると予想しており、これは 3 年前と比べて 25% 以上増加し、アメリカで 4 番目に忙しいクルーズ港になります。
ガルベストンには 3 つのクルーズ ターミナルがあり、4 つ目は 11 月にオープンする予定です。 ガルベストン埠頭の厚意による写真。ロバート・ジョン・ミホヴィル著。
「給与を支払うのに十分な資金がなかった時期がありました」とCEOのロジャー・リース氏はBusiness Insiderに語った。 「幸運なことに、お金は入ってきましたが、時にはとても厳しい状況になりました。」
今世紀に入るまで、ガルベストンはもっぱら貨物港でした。 1990 年代までに、数十年前 (場合によっては 100 年前) のインフラが緊急に修理を必要とするようになり、貨物だけでは生み出せない資金が必要になりました。
「25、30年前、この港では実際には何も起こっていませんでした」とリース氏は語った。 「まるでゴーストタウンのようでした。」
それは、同社が海で休暇を過ごす企業の追求を開始するまでのことであり、その後、切望されていた経済的棚卸しが実現した。
「私は少なくとも5年間、ガルベストンをMSCに売却してきました」とリース氏は語った。 「クルーズ港になったことでこの港は変わりました。」
ガルベストン港は現在、より近代的な貨物を収容できるスペースを作るために、時代遅れの穀物施設を取り壊しているところです。 カーク・サイド/ヒューストン・クロニクル、ゲッティイメージズ経由
クルージングの脚光を浴びる影で、この港は今も貨物（主にニューメキシコ州に向けての車両や部品）を受け入れ続けています。 風力発電所、米国最大になる予定です）。
ただし、重要なインフラは依然として改修が必要です。たとえば、スリップは今日の大型貨物船には小さすぎるため、2008 年のハリケーン アイクによって損傷しました。
これに対処するため、同港は現在、収益の65％を占める好調なクルーズ事業から得た資金を、2026年初めに完了予定の貨物関連の改修資金に充てている。
このプロジェクトには 1 億ドルがかかり、そのうち約 6,000 万ドルがクルーズ収入から来ています。
「ここに来て最高の年は、貨物事業で1,000万ドル、クルーズで5,000万ドルを稼ぎました」とリース氏は語った。 「クルーズ事業の成長に追いつくためには、貨物事業も本当に成長しなければなりません。」
