アモイ（中国） — の 世界最大の電池メーカー 電気自動車メーカーは水曜日、来年から中国でバッテリー交換に大々的に参入すると発表した。
バッテリー交換の背後にある考え方は、従来の車にガソリンを充填するのと同様に、迅速に燃料を補給することです。バッテリーが再充電されるのを待つ代わりに、交換ステーションで古いバッテリーを新しいバッテリーのブロックと交換します。
中国に本拠を置くCATLは、香港とマカオを含む中国で来年1,000のスワップステーションを開設し、パートナーと協力して10,000のステーションを建設するという長期目標を掲げる計画を発表した。同社がこれを実行すれば、競合する可能性がある Nio、10 年の歴史を持つ中国の電気自動車ブランド 同社は 2,700 以上の駅を開設しており、少なくとも 5,000 の駅を開設する予定です。
これほどの規模のものは世界の他の場所に存在しませんが、ニオには北ヨーロッパに約 60 のスワップステーションがあります。中国ではこのような大規模な投資が可能であり、中国では政府の支援により世界最大の自動車市場が電動化の進んだ市場に変貌し、国家の発展を遂げている。 EV技術のリーダー。
CATLのCEO、ロビン・ゼン氏は「2030年までに、バッテリー交換、家庭用充電、公共の充電ステーションが市場をシェアするようになるだろう」と、CATLの本拠地がある中国南東部の福建省で行われた派手なプレゼンテーションで予測した。同氏は企業パートナーに対し、「顧客にとってより便利で、より経済的で、より安全なサービスを構築し、まったく新しい生活様式を促進する」ために協力するよう訴えた。
バッテリー交換にはハードルがあります。スワップステーションが対応できるようにバッテリーパックを標準化する必要があり、ほとんどのEVは独自の構成を持っています。逆に、電気自動車は中国のどの充電ステーションでも共通のプラグを使用しており、急速充電技術により充電時間が短縮されているため、使用できます。
中国の自動車と再生可能エネルギー部門を専門とするフィッチ・レーティングスの取締役、ジン・ヤン氏は、自動車メーカーは標準的なバッテリーパックを採用することで、自社のサプライチェーンの管理権が他社に過度に譲渡される可能性があることを懸念している可能性があると述べた。しかし、バッテリーの交換によって売上が向上するかどうかを試してみたいと考えている人もいるかもしれないし、CATL や Nio を使用すればコストを削減できる可能性がある、と彼女は述べた。
中国自動車市場アナリストの雷興氏は、交換は同国のよく発達した充電ネットワークを補完できると考えている。 「それが主流になるとは考えていませんが、インフラストラクチャ環境の重要な部分になることは確かです」と彼は言いました。
カリフォルニア大学サンディエゴ校の再生可能エネルギー専門家、マイケル・デイビッドソン氏は、充電が主流になると考えており、「おそらくそこにはバッテリー交換のオプションもいくつか含まれるだろう」としている。
このコンセプトは、標準モデルを備え、場合によっては設定されたルートに固執するタクシー、バス、商用トラックなどの車両で実装するのがより簡単であることが証明されています。 CATLは2年前にタクシーを対象とした小規模なパイロットプロジェクトを立ち上げたが、まず車両群から展開を開始し、後に個人の自動車所有者にも拡大する予定だとCATLのバッテリー交換子会社の副社長、張凱氏は語った。
スワップはやはり急速充電よりも速いです。 EVOGOブランドのCATLステーションは100秒でバッテリーパックを交換できると子会社のCEOヤン・ジュン氏は語った。タクシーやトラックの運転手にとって、時は金なりだ、とレイ氏は語った。
中国の人気配車サービス「滴滴出行」の運転手、王五兵さんは、アモイ市のEVOGOステーションで、より多くの客を乗せられるように時間を節約するためにバッテリーを交換していると語った。ただし、充電するよりも高価です。
CATLとNioは両社とも、自社のスワップステーションを使用するための自動車メーカーとの合意を発表した。問題は、駅の利用を収益性の高いレベルに引き上げるほどの自動車メーカーと運転手がこれを導入するかどうかだ。
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森次氏が北京から報告した。 AP通信のビデオプロデューサー、オリビア・チャン氏と研究者のユー・ビン氏が寄稿した。
