ホーチミン市：日曜日、何千人ものホーチミン市住民が自撮り写真を撮りながら電車の車両に詰め込まれ、交通渋滞したビジネスの中心地が長年の遅れを経て史上初の地下鉄の開通を祝った。
市内中心部から約20キロメートル（12マイル）を走る17億ドルの路線に沿ったすべての駅から大行列があふれ、伝統的な「アオザイ」の衣装を着た女性、軍服を着た兵士、幼い子供を抱きかかえたカップルが興奮して乗車を待っていた。
会社員のグエン・ニュー・フエンさんは、満員電車の車内で自撮り写真を撮った後、「（プロジェクトが）遅れていることは承知しているが、それでもこの地下鉄で先頭に立つことができてとても光栄で誇りに思っている」と語った。
「私たちの都市は今や世界の他の大都市と同等になりました」と彼女は言いました。
ベトナムの商業資本がここに到達するまでに17年かかりました。このプロジェクトは主に次の資金提供を受けています。 日本政府の融資、2007年に初めて承認され、費用はわずか6億6,800万ドルと予定されていました。
2012 年に建設が始まったとき、当局はこの路線がわずか 5 年で稼働すると約束した。
しかし、遅延が増えるにつれ、人口 900 万人の都市では車とバイクが急増し、大都市は大渋滞となり、汚染がますます進み、移動に時間がかかるようになりました。
メトロは「住民の増大する移動ニーズに応え、移動交通費の削減に貢献する」 交通渋滞 と環境汚染」と同市副市長のブイ・スアン・クオン氏は語った。
クオン氏は、当局がプロジェクトを一線を越えるために「無数のハードル」を乗り越えなければならなかったと認めた。
– 「イライラする」遅延 –
国営メディアの報道によると、地下鉄は「資本支出の遅れ、予期せぬ技術的問題、人材難、新型コロナウイルス感染症のパンデミック」が原因で遅れたとのこと。
フルブライト大学ベトナム校のブー・ミン・ホアン教授は「遅延とコスト超過にイライラしている」と述べ、停車駅がわずか14駅のため、同路線の「交通量緩和の効果は短期的には限定的だろう」と警告した。
しかし、それでも「市の都市開発にとって歴史的な成果」であると同氏は付け加えた。
ホアン氏はAFPに対し、学んだ教訓により、「将来の送電線の建設はますます容易になり、より速く、よりコスト効率が良くなるだろう」と語った。
電車に戻った84歳の退役軍人ブー・タインさんは、市内の有名な巨大な地下網であるクチトンネルで3年間米軍と戦った後、より前向きな意味で地下を経験できて幸せだとAFPに語った。
「数年前の戦時中の地下体験とは全く違う感じがする。ここはとても明るくて素敵だ」と彼は語った。
同氏は遅延を振り返り、「過去に敵から身を隠すためにトンネルを建設したのだから、列車用のトンネルを建設するのはそれほど難しいことではないはずだ」と付け加えた。
「ついに、できました！」
