飛行機事故の生存についてデータが示すもの

• ビデオには、水曜日のアゼルバイジャン航空墜落事故の残骸から出てくる人々の様子が映されている。
• タイム誌の2015年の調査では、航空機の後部の方が死亡率が低いことがわかりました。
• パイロットの行動と衝突の状況は、すべての座席エリアの生存性に影響を与えます。

水曜日に墜落したアゼルバイジャン航空の飛行機の残骸から現れた生存者のビデオ映像は、このような壊滅的な出来事からどのようにして生き残ることが可能であるかという疑問を引き起こしています。カザフスタンでの墜落事故では少なくとも29人が生存し、38人が死亡した。

飛行機事故の生存可能性は、事故の状況に大きく依存します。アゼルバイジャンの墜落事故の原因や、乗客乗員の半数近くがどのようにして生き残ったのかはまだわかっていない。

しかし一般的には、座席の配置や乗組員の行動が生存性に寄与する可能性があります。

具体的には、飛行機の後部座席（アゼルバイジャン生存者が出てきた部分）は歴史的に最も安全であることがデータで示されている。

連邦政府のデータを分析したのは、 タイムマガジン 2015年には、1985年から2000年の間に生存者と死亡者の両方が発生した17件の墜落事故を調査し、座席表も入手可能であったが、航空機の後部3分の1の死亡率が32％であったことが判明した。

死亡率が最も低かったのは後部中央席の 28% でした。

これに比べて、中央の 3 番目のセクションの致死率は 39%、前側の 3 分のセクションの致死率は 38% です。この研究によると、死亡率が最も高かったのは中央セクションの通路側の座席で44％だった。

この報告書は 2007 年に続きました。 分析 科学技術雑誌ポピュラー・メカニクスによる。

1971年に遡る20件の墜落事故を分析したところ、後部セクションの生存率は69％で、これは致死率31％であることが判明した。中央セクションと前セクションの生存率は、それぞれ 56% と 49% でした。

後部座席はGを軽減できる

飛行機が墜落すると、前部と中央部が衝撃エネルギーの多くを吸収することが多いため、後部の方が安全である可能性があります。

これにより、水や地形との正面衝突時に、たとえ後部が飛行機から離れたとしても、後部をより無傷に保つことができます。

1985年の日本航空墜落事故で唯一生き残った4人は、飛行機が山腹に激突した際、後部に座っていた。他に520人が死亡した。

1985年にテキサス州で起きたデルタ航空の墜落事故では27人の生存者がおり、そのほとんどが航空機の後部座席に座っていた。衝突時に後部が分離しました。

2012年、ディスカバリーチャンネルは、生存可能性を分析するためにテストダミーを乗せたボーイング727を意図的に砂漠に墜落させた。

彼らは、中央部と後部セクションが最も致命的ではなく、前部セクションが 12 倍の重力を受けていることを発見しました。中央部と後部ではそれぞれ 8 と 6 の G が発生しました。

乗組員の行動により生存率が向上する可能性があります

パイロットの対応や客室乗務員の対応によっても、飛行機事故の際に生き残る可能性が高まります。

アゼルバイジャン航空のサミル・ルザエフ社長は水曜日、記者団に対しパイロットたちの「英雄的行為」について語った。二人とも事故で死亡した。

ルザエフ氏は、「この悲劇的な事故は我が国に多大な損失をもたらしたが、乗組員らは最後の瞬間まで任務に果敢に献身し、人命を優先したことで、彼らの名は歴史に不滅となった」と述べた。 アゼルバイジャン通信社のレポートによると。

チェスリー・「サリー」・サレンバーガーは、迅速な意思決定が人命を救ったとされるパイロットの最も有名な例の 1 人です。

2009年、サレンバーガー氏のUSエアウェイズ機がニューヨーク市上空でエンジン出力を喪失した。滑空範囲内に滑走路がなかったため、彼はハドソン川に航空機を不時着させて対応した。乗客乗員155名全員が生存した。

数十年前、1989年にアイオワ州でユナイテッド航空の旅客機がエンジン故障とその後の油圧損失により墜落し、航空機の制御が大幅に制限された。

パイロットは墜落時の衝撃の一部を吸収するために着陸装置を下げたままにし、飛行機が墜落しても相対的な制御を維持した。乗客乗員296名中184名が生き残った。

客室乗務員も人命を救った功績が認められています。 1月に起きた激しい日本航空の滑走路衝突事故では、乗務員の迅速な対応とコミュニケーションが、乗客乗員379人全員の脱出に成功したと評価された。

普遍的な最も安全な座席はない

連邦当局は、飛行機の墜落の状況はそれぞれ異なり、飛行機が地面にどのように衝突したか、火災があったかどうかなどの要因によって左右されるため、飛行機に最も安全な座席は存在しないと述べている。

サリーの着水事故は、出口ドアがない状態で飛行機が着水したため、着陸後に飛行機の後部が最も危険にさらされる可能性があることを示す一例であり、そのため乗客は最後に脱出した。

アイオワ州でのユナイテッド航空の墜落事故では、生存者のほとんどはファーストクラスの後ろの列、翼の前の列にいた。おそらく、飛行機が着陸時に地面に衝突して壊れ、人々がより簡単に脱出できるようにしたため、彼らは生きていたと考えられます。衝撃で死亡しなかった人の中には、煙の吸入が原因で死亡した人もいたことが、NTSBの調査で判明した。

1977年、スペインのテネリフェ島でパンナム機とKLMオランダ航空ボーイング747が衝突し、583人が死亡し、世界で最も死者を​​出した飛行機事故となった。しかし、パンナム機の前部に座っていた61人は生き残った。

KLM機はパンナム機の中部と後部に衝突したが、パンナム機の前部の損傷はそれほど大きくなく、人々は左翼付近の開口部から脱出できた。

何十年にもわたるさまざまな航空事故の結果はさまざまでしたが、厳格な安全法と航空機設計の改善のおかげで、どこに座っていても飛行機は最も安全な交通手段です。

2020 年国家運輸安全委員会の存続可能性 報告 の調査によると、2001年から2017年の間に民間航空事故に巻き込まれた人の死亡率は1.3％で、1983年から2000年の4.7％から減少した。