10月24日、トロントのレイクショア大通りで安全柵に衝突したテスラ・モデルYで火災が発生し、友人4人が死亡した。衝突後、車の電動開閉機構が作動しなくなり、乗員らがドアを開けることができなくなったとみられる。唯一の生存者は20代の女性で、通行人が金属棒で車の窓を割ったおかげで逃げ出すことができた。
この事件はつい最近のことだ 火 これは、安全上重要な自動車機能をタッチコントロールに依存できないことを悲劇的に思い出させます。 Tesla のウェブサイトでの詳細については、、モデル Y は、電気機構を介してボタンを押す必要がある電子ドア ラッチを備えています。この車には機械式の緊急オープンシステムも搭載されているが、実際の緊急時に作動させるのはほぼ不可能だと多くの人が言う。
ハーパーさんは、車のフロントボンネットの上に5〜6フィートの炎が上がっているのを見たときのことを思い出した。
消火器を持っていたハーパーさんは車を止めて助けることにした。 @CTVトロント https://t.co/MDJjLYMhtM— ベス・マクドネル | CTV ニュース (@BethMacdonell) 2024 年 10 月 26 日
事故に最初に対応した通行人のリック・ハーパーさんは「ドアを開けることができなかった」と語った。 CTV トロント。ハーパーさんが後部窓を割った後、若い女性は拡大する炎から逃れようと頭から這い出て車から脱出した。濃い煙が救助隊員の視界を遮り、中にはさらに人がいることに気づかなかった。他の4人の居住者はこの事故で生き残れませんでした。当局は、彼らが事故で死亡したのか、火災が原因で死亡したのか、あるいはその両方が原因で死亡したのかまだ分かっていない。
「安全性を重視した設計」
すべてのテスラ車の場合と同様、テスラ モデル Y のドアを開けるには電子制御が必要です。これらが失敗した場合は、見つけるのが難しい手動の代替手段を使用する必要があります。モデル Y では、フロント ドアのウィンドウ ボタンの隣に小さなリリース機構が付いています。ドアとドアハンドルの間に挟まれており、車のプラスチック製のボディ内装の一部のように見えます。それがそこにあることと、それを操作する方法を知る必要があります。バックドアでは、このリリース機構を見つけるのはさらに困難です。
この車両には手動の緊急リリースも備わっていますが、ドアからパネルを取り外してケーブルを引っ張る必要があります。。 これはモデル S と同様のデザインで、後部ドアの手動リリースが後部座席クッションの下に配置されています。モデル X のファルコンウィング後部ドアには、スピーカー グリルを取り外してケーブルを引っ張ることでアクセスできる手動リリース機構が付いています。これらの車で旅行するほとんどの人は、これらのメカニズムについて無知です。
テスラは自社の車は「安全志向のデザイン」を特徴としていると主張している そして、それらは「世界で最も安全」であると主張します。同社はこの特定の事故についてコメントしていないが、最近の経緯と複数のリコールは全く異なる状況を示している。
実験室テストの評価と実際の道路データの間には違いもあります。モデル Y は 2024年のトップセーフティピック 道路安全保険協会による高級セグメントにおける、新たに発表された調査結果 全て 2017 年から 2022 年までの米国死亡分析報告システムの公開データによると、テスラ車は「走行距離10億マイルあたりの死亡事故率は5.6です。 。 。 。米国のすべての自動車の全国平均死亡事故率は、10億マイルあたり2.8回です。」
米国道路交通安全局（NHTSA）は現在、テスラ車の「意図しないブレーキ作動」や「意図しない加速」などの問題に関する複数の調査を開始している。イーロン・マスク氏の会社も犯罪捜査に直面している。 複数の訴訟 車両の安全性と自律機能に関する誤解を招く広告について。
たとえ緊急リリースの場所とその操作方法を知っていたとしても、衝突後にパネルを見つけて取り外すことがどれほど難しいかを想像してみてください。電気火災の真ん中にある穴にあるケーブルの中に手を入れようとするのです。濃密で有毒な煙を発生させます。これは、ほとんどの乗員、特に車に慣れていない乗客にとってはほぼ不可能な作業です。
デジタル制御は安全ではありません
機械的に操作されるラッチを備えた機械的インターフェイスがあれば、モデル Y の問題はおそらく回避できたでしょう。わかります。ボタンをクリックしてドアを開けるのは、クールに思えるかもしれません。死ぬまでは。しかし実際には、これらのボタンは、今日の多くの車の機能を制御するタッチインターフェイスと同様に危険です。
研究 電子制御が可能であることを示しました。 事故の危険性が高まる。ドライバーが筋肉の記憶を利用して道路から目をそらすことなく本能的に操作できる物理的な制御とは異なり、タッチスクリーンは視覚的な注意を必要とします。これにより、ドライバーは運転の重要な部分から気が散ってしまいます。 道路を見ている。また、ドライバーが注意をそらすことなく機能を操作できるようにする触覚フィードバックも除去されます。
すべてをデジタル制御に変える傾向は非常に危険であるため、欧州新車評価プログラム (ユーロ NCAP) 昨年3月に発表した 2026 年以降、重要な機能をタッチスクリーンに委任し、最小限の物理的制御要件を満たしていない車両は、最高の安全認証を受ける資格がなくなります。
Euro NCAP の戦略開発ディレクター、マシュー・エイブリー氏によると、「タッチスクリーンの使いすぎは業界で広く問題になっており、ほぼすべてのメーカーが主要なコントロールを中央のスクリーンに移しており、ドライバーは道路から目をそらさざるを得なくなり、事故のリスクが高まっています」注意力散漫による事故。」気候制御の調整やラジオの音量変更などの基本的な機能にタッチスクリーンを使用すると、不必要なリスクが生じます。「ドライバーが道路から目を離す時間を最小限に抑えることが、より安全な運転を促進するための基本です」とエイブリー氏は強調します。
ユーロ NCAP の指令は欧州の製造業者に対して法的拘束力はありませんが、消費者はその格付けに注目しているため、一部のブランドには影響が及ぶ可能性があります。同団体は、2026年には、方向指示器、ハザードランプ、ワイパー、クラクション、ライト（ハイビームを含む）、ラジオの音量、気候制御、ギアセレクター、トランクとリリースのリリースなど、中核となる機能の物理的制御を自動車に搭載する必要があると規定している。グローブコンパートメント。また、これらのコントロールは、ドライバーが道路から目をそらすことなく直感的かつアクセス可能であり、ドライバーが迅速かつ安全に反応できるようにする必要があります。テスラが自動車に巨大なスクリーンを搭載することを決定し、世界中のすべてのブランドがこれに従うまでは、いつもそうでした。今のところ、NHTSA、IIHS、または米国の消費者監視団体が自動車メーカーに対して同様の規則を発行する可能性があるという兆候はありません。
ペニーカウンター
この未来的な流行に便乗したテスラやその他のブランドは、これを「デザイン革新」として売り出し、これらのすっきりとしたダッシュボードは、物理的なノブ、ボタン、レバーで構成された以前の楽園よりも美しく、ミニマルであると主張しています。彼らは、機能性を犠牲にして、より優れた美学を押し進めています。2010 年代以前の優れたデザインの自動車を見ると、私は異論を唱えますが。
デジタル制御への移行は、ラムシアンのミニマリズムではありませんでした。それは逆でした。それはただ怠惰で、危険で、気持ち悪く、貪欲でした。特に後者は、多くの自動車メーカーが生産コストを削減するためにデジタル制御とタッチスクリーンを採用しているという事実があるためです。 マディ・マッカーティ氏によると、人間工学エンジニア 消費者レポート 雑誌によると、自動車メーカーはコストを抑えるためにタッチスクリーンに移行しています。
集中デジタルタッチスクリーンを導入することにより、物理スイッチ、回転ノブ、機械式ポテンショメータ、アクチュエータ、ケーブル、およびそれらを適切に収容するために必要なダッシュボード装置などのコンポーネントが不要になります。これらのメカニズムはすべて、特にドライバーに使用時に優れた感触とフィードバックを提供したい場合には高価です。
ブランドはまた、人による高価な組み立てコストも削減します。画面にはデジタル ボード、リレー、およびいくつかのケーブルが必要です。さらに、ソフトウェアのアップデートにより、物理的な変更や修理を行わずに機能を変更または追加できるため、保証に基づくメンテナンスコストが削減されます。二重苦。
ヒュンダイのようなメーカーは気づき始めています デジタル制御が改善を表すという幻想を放棄する必要がある、と。彼らは正しい。主張されるミニマリズムとコスト削減の追求は、ドライバーと乗客の安全を損なうことを正当化することはできません。物理的な制御に戻すことで、運転中、そして最も重要な緊急時に乗員が本能的かつ迅速に反応できるようになり、最大限の安全性が確保されます。テスラが電子ボタンに頼らずに手動機構を導入していたら、おそらくこれら 4 人の命は救われたかもしれません。
