トランプ政権はビジネス航空にどのような利益をもたらすのか

民間航空機業界の一部は、トランプ大統領の25％関税案がいかに米国の航空宇宙産業に終焉をもたらすかを嘆きながら、髪の毛に火をつけて走り回っている。見るのは楽しいのでこのままにしておきますが、グラス半分に満たされたストーリーを他の人たちと共有する必要があります。

初心者にとっては、最後の司令官がプロンプターから読み上げた「プライベートジェット減税を廃止する」という一般教書演説は少なくなるだろう。トランプ氏は政治家としてのキャリアをスタートするずっと前から、飛行機とヘリコプターの両方を含むビジネス航空を積極的に利用してきた。彼と彼の周囲の人々は、時間の節約、生産性の向上、セキュリティに関する利点をすでに理解しています。

税金の話題では、この演説の直後、IRSはビジネスジェット所有者を対象としたIRS税務調査を開始した。航空機の運航コストとその後の税金控除が高額になる可能性があるため、簡単に実現できる成果を狙っていると見る人もいた。

しかし、米国史上最大の気候関連法案である2022年のインフレ抑制法に対抗するための、さらに別の政府機関の武器化だと見る人もいた。資金提供の例には、炭素排出量の削減（ビジネスジェット機を思い浮かべてください）や、大企業や超富裕層に「応分の負担」をさせることが含まれます。いずれにせよ、トランプ大統領の就任後は航空機所有者IRSの監査が再評価されることになるだろう。

その他の税金関連の状況についても、もう一度検討する必要があります。たとえば、賞与減価償却税控除は、100% であったものから毎年着実に削減されてきました。新政権により、再び100％に戻るという期待が少なくとも表れている。同様に、ビジネス航空燃料税をなんと5倍に引き上げるという現在の提案も再評価される可能性がある。

米国がパリ協定から離脱すると予想されているため、気候変動活動は穏健化するだろう。ビザブの潜在的な利点の一つは、ビジネスジェット機をオレンジ色にスプレー塗装して翼に貼り付けるデモ参加者が減り、民間航空の禁止を求める株主のESG活動家が減ることだろう。

新政権が支援する新しいFAA長官と運輸長官も業界にとってプラスとなるだろう。さらに、現在の政府の採用慣行の変更により、航空管制官などの労働力不足を軽減するために、より大規模でより優れた資格を持つ候補者プールが提供されるでしょう。

料金の話に戻ります。私たちの興奮した友人たちは、理論上一律 25% の関税がビジネス航空に悪影響を与えるという意見は確かに正しいでしょう。しかし、これらだまされやすい専門家たちが理解していないのは、トランプ大統領の交渉スタイルは、最大の影響力を引き出すために高い数字から始めることだということだ。なぜなら、25パーセント、つまりグリーンランド、カナダ、パナマ運河が米国の一部となるというのは、将来の交渉の準備を整えるための単なる注目を集めるための手段に過ぎない、と彼は言うからだ。

さらに同氏は、ゼネラル・ダイナミクスのガルフストリームが英国に本拠を置くロールス・ロイスのエンジンや、プラット・アンド・ホイットニー・カナダのエンジンを使用するセスナ・テキストロンやその他の米国の航空機メーカーを使用することで関税コストの上昇を強いられることを容認しないだろう。これは米国のビジネスジェットメーカーの競争力を維持するために米国第一主義を掲げる精神に反するだろう。

そのため、エンジンやその他の重要な高価値海外コンテンツは、ほぼ確実に関税が免除されるか、大幅に割引されることになる。同様に、財務的に弱体化したボーイング社が、世界中の提携会社が製造する自社の旅客機セクションにこれ以上の支払いを期待することは決してないだろう。

全米ビジネス航空協会 (NBAA) は次のように述べています。「ビジネス航空とは、米国における 120 万以上の製造業およびサービス業の仕事を意味します。これは一般航空産業の一部であり、毎年我が国の経済に 1,500 億ドル以上を貢献し、我が国の貿易収支にプラスの貢献をしています。」そう考えると、過剰な関税によって意図的に中国が弱体化すると考えるのは直観に反するだろう。

全体として、新政権はビジネス航空に対してより親和性が高く、ビジネス環境が改善される可能性があると考えられています。関税は画一的なものではなく、事態が収束すれば戦略的な除外や割引が行われるだろう。

未だに関税問題で頭を悩ませている人々にとっては、立ち止まって、身を落とし、転がる時が来たのかもしれない。