2024年7月4日、タイのラヨーンにあるBYDの東南アジア初の電気自動車（EV）工場内で撮影されたEV車。急速に成長する地域EV市場で同社は有力なプレーヤーとなっている。
チャリニー・ティラスパ |ロイター
北京 — 伝統的な外資系自動車メーカーが中国の電気自動車市場に適応するための時間は残り少なくなり、業界アナリストらは、企業が生き残るためには現地での提携を倍加する必要があることを示唆している。
化石燃料ベースの自動車メーカーは、世界最大の自動車市場での地位を維持するのに苦労しているが、この市場は現在、新エネルギー車が占める市場へと急速に変貌している。 国の自動車販売台数の半分以上。
シノ・オート・インサイツの創設者兼マネージング・ディレクターのトゥー・レ氏は、外国ブランドが「中国市場で競争力のあるクリーンエネルギー車をすぐに発売できない場合、市場シェアを取り戻す唯一の希望は国内企業との提携による可能性が高い」と述べた。
「しかし、遅すぎるのでしょうか？おそらく多くの外国ブランドにとってはだろう」と彼は言う。
米国の自動車メーカー ゼネラルモーターズ、ドイツの フォルクスワーゲン CNBCの企業データの計算によると、日本の日産自動車はそれぞれ2019年から2023年にかけて中国での売上高が減少した。
2023年には韓国の 来て 中国での販売を報告 2020 年のレベルより 30% 以上低い。 テスラ それに比べて、同社の中国での売上高は2019年から2023年の間に6倍以上に急増したという。
投資家の懸念が高まる中、経営陣は計画を検討している。 ＧＭのメアリー・バーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は先月の決算会見で、かつてＧＭの売上高トップ市場だった中国での利益改善を目的とした「再編」について話し合うため、株主や合弁会社の取締役らと会合を行ったと述べた。
数十年前に中国に参入した米国、ドイツ、その他の外国自動車メーカーは、中国政府から通常は国営企業と合弁事業を設立するよう求められた。
中国当局は2022年になって初めて、外国自動車会社が現地生産を完全に所有することを許可した。しかし、この市場は儲かる市場であり、2022年時点ではGMとフォルクスワーゲンが市場シェアのトップ2の座を占めていた。
中国のBYD そして 吉利 同国の乗用車協会の10月のデータによると、自動車はその後上昇し、それぞれ市場で1位と2位の地位を固めた。
「西側（自動車メーカー）は、市場での地位がどんどん侵食されていくのをただ座って見ているわけにはいかないという事実に目覚めつつある。何かをしなければならない、何か大きなことをしなければならない」とホンのデビッド・ノーマン氏は語った。コングを拠点とする A&O シャーマン社の M&A 弁護士。
彼は昨年、オランダに本拠を置くステランティス社の約15億9000万ドルの買収において同社の代理人を務めた。 中国の電気自動車会社リープモーターの株式の20％を保有。
「水晶玉を取り出すために、より多くのタイアップが確実に見られると思う」とノーマン氏は語った。 「中国のNEV企業の技術的リードは大きく、さらに拡大している。」
中国の電気自動車会社は、競争の激しい現地市場で生き残るために、スマートフォンのようなエンターテインメントディスプレイ、プロジェクター、運転支援技術を自社の車両に統合している。
テスラ版の運転支援は中国ではまだ完全な承認を得ていないが、国内企業は独自の運転支援を開発している。 Xpeng、BYD、その他の地元企業が使用 エヌビディアのチップを開発している一方、中国の通信大手ファーウェイは他の自動車メーカー向けに運転支援システムや車内エンターテイメントシステムを開発している。
「中国で競争力のある車両を作るには、（外国）企業は一部の中国車両に搭載されているものと同等の高度なドライバーシステムを備える必要があると思います」と、アリックスパートナーズの共同リーダーでアジア自動車事業部門の責任者であるスティーブン・ダイアー氏は述べた。 。
同氏は、外国自動車メーカーが国内市場だけでなく海外でも運転支援分野で中国企業と提携するだろうと予想している。
すでにフォルクスワーゲンは昨年、中国の電気自動車スタートアップに7億ドルを投資した。 シュペン 2026年に中国で納入できるモデルを開発する予定だ。その前年、ドイツの自動車メーカーは次の計画を発表した。 24億ユーロ（25億ドル）を投資する 自動車ソフトウェア子会社と中国の自動運転チップメーカーとの提携について ホライゾンロボティクス。
先進運転支援技術におけるその他の重要なパートナーシップには以下が含まれます。 トヨタが昨年発表した 中国の自動運転スタートアップ企業Pony.aiとの自動車量産合弁事業に向けて。
中国企業を買収するのは簡単ではないかもしれない
外国の自動車メーカーが、同じ市場で自社の車や技術を販売している中国企業と提携することで効果的な優位性を築けるかどうかはまだ分からない。
「国内の新エネルギー車ブランドは競争力が高すぎる」と上海を拠点とする順和法律事務所のM&Aパートナー、ウェン・ヤジュン氏が中国語で述べ、CNBCが翻訳した。 「全力を尽くしても、数台しか売れないかもしれません。」
ウェン氏は、業界関係者は短期的には買収ではなく生き残りをかけて「死ぬまで」戦うことになると予想している
中国の自動車メーカーは買い手を引き付けるために価格を引き下げる一方、わずか1年で多数の新モデルを発売した。平 国有自動車会社は苦戦している。
これは、外国自動車メーカーが現地で買収する場合には国有自動車メーカーと競争しなければならないことを意味するとチャイナ・ルネッサンス証券のアナリスト、イーミン・ワン氏は述べた。同氏は、中国の新興企業も赤字経営にもかかわらず、まだ自らを売却したい段階には達していない、と付け加えた。
フォルクスワーゲンによる小鵬への出資は、中国市場における外国自動車メーカーと中国の電気自動車新興企業との間でこれまでのところ最も注目を集めている提携であり続けている。
ドイツの企業は市場シェアを回復するために別の戦略を試みている。同社のアウディブランドは今月、パートナーである中国国営自動車メーカーの上汽汽車と共同で 打ち上げられた 中国の新しい電気自動車ブランドは、4つのリングのロゴを廃止し、代わりに丸い大文字で「AUDI」と綴ります。
フィッチ・レーティングスのアジア太平洋企業格付け担当ディレクター、ジン・ヤン氏は、中国における外国自動車メーカーの市場シェアは来年低下する可能性が高く、一部のブランドは実質的に中国から撤退するだろうと述べた。
世界の自動車会社は、海外に進出する中国自動車メーカーとの競争にも直面していると楊氏は指摘した。同氏は、欧州連合などで関税が課されているにもかかわらず、「中国企業は収益性向上のために海外進出を簡単には諦めないだろう」と指摘した。
