2024年3月15日、日本の東京で行われた共同記者会見に出席するホンダ自動車CEOの三部敏宏氏（右）の話を聞く日産自動車の内田誠CEO（左）。
大隅智宏 |ゲッティイメージズニュース |ゲッティイメージズ
日本のトップ自動車メーカーである日産自動車とホンダは、完全電動化に向けて競争力を維持しようとするライバル2社が、世界の自動車業界に衝撃を与える大規模な合併を模索していると考えられている。
日産とホンダ、合併交渉に入る予定、日本の経済紙 Nikkei 関係筋の話として、国内同業者が間もなく覚書に署名する予定であると指摘した。
シティによると、提携が実現すれば、年間販売台数800万台に達する世界第3位の自動車グループが誕生する可能性があるという。そうなると、日産・ホンダ・三菱は、同じ日本の自動車メーカーであるトヨタ自動車と危機に見舞われたドイツのフォルクスワーゲンにそれぞれ後れを取ることになる。
同様の声明で、日産とホンダは日経報道を肯定も否定もしなかった。
この合併報告書は、多くの自動車大手が、より大型の電気自動車（EV）、テスラや中国のBYDなどのメーカーとの世界的な競争激化への対応に苦戦している時期に発表された。
以前は日産やホンダも 鍛造された 3月にはEV用の主要コンポーネントの生産で協力する戦略的パートナーシップを締結した。
しかし、巨大合併にはいくつかの障害に直面することが予想される。アナリストらは、合意が強行された場合に人員削減の可能性があることを考慮すると、日本で政治的監視が及ぶ可能性について懸念を表明している一方、日産とフランスの自動車メーカー、ルノーとの提携解消がこのプロセスにとって極めて重要と考えられている。
カーディフ・ビジネス・スクール自動車産業研究センターのビジネスと持続可能性の教授であるピーター・ウェルズ氏は、報道された合併は「非常に重要な」展開であり、日産とホンダが資産をプールし、コストを節約し、自社の技術を生み出すのに役立つ可能性があると述べた。将来の必要性。
ウェルズ氏は水曜日、CNBCの番組「ストリート・サインズ・ヨーロッパ」で、「過去12カ月ほど、日産の立場について多くの憶測が飛び交っている。日産はルノーとの関係を平準化、あるいは均衡させようとしているが、苦戦している」と語った。
「市場でも国内でも苦戦しており、適切な製品ラインアップを持っていない。現時点で日産の周りには非常に多くの警告サインや危険信号がたくさんあり、何かが起こらなければならなかった」と同氏は語った。追加した。 「これが答えかどうかは別問題です。」
データ会社ファクトセットによると、日産の株価は水曜日に23.7％急騰し、同社にとって少なくとも過去40年間で最高の取引日を記録した。同社の東京上場株価は年初来で２５％近く下落したままだ。
一方、ホンダ株はニューヨークの市場前取引で３．２％下落した。
合併の可能性に対する障壁
カーディフ・ビジネス・スクールのウェルズ氏は、日産とホンダの統合が中国のEV自動車メーカーとの競争に対抗するための良い手段となる可能性があるかとの質問に対し、この提携は「伝統的な解決策」として特徴付けられる可能性があると述べた。
「私の懸念は、彼らがおそらく少し遅れて放置したのではないか、主要な市場で競争するための現在の技術とセットアップ（または）適切な製品を持っていないのではないかということです」とウェルズ氏は述べた。
「特に日産にとって、彼らは米国市場と歩調を合わせていない。それが彼らの大きな懸念であり、彼らはそれをすぐには解決できない」と彼は付け加えた。
2024年4月1日、中国浙江省金華市にある中国のEV新興企業リープモーターの工場で新エネルギー車の組立ラインで働く従業員。
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JPモルガンの岸本章氏も、日産とホンダの統合の見通しに対する障壁の一部について同様の見解を示し、「乗り越えなければならないハードルは高いだろう」と述べた。
「少なくとも、日産はフランス政府も関与するルノーとの特に複雑な資本関係が最終的にどうなるのかを明らかにする必要があると考えており、発表した再建案の詳細も明らかにする必要がある」と岸本氏は水曜日に発表したリサーチノートで述べた。
「ホンダはカナダでの主要な（バッテリー電気自動車）およびバッテリー投資をどのように管理するかを示す必要があると考えています」と岸本氏は述べた。
JPモルガンは今後、両社からの具体的な発表を待つ必要があると述べた。
「自動車産業の本格的変革」
マージャーマーケットのエグゼクティブ・エディター、ルシンダ・ガスリー氏は水曜日、CNBCの「ストリート・サイン・ヨーロッパ」で、「この提携は完全に予想外というわけではない。なぜなら、彼らは明らかに今年初めに提携を発表していたからだ」と語った。
「そのうちのいくつかは、 レポート Foxconn が日産にアプローチした結果、これが起こったという主張を見たことがあります。さて、この特定の取引に関しては、それが本格的な合併になるのか、それともよりパートナーシップ的なものになるのか疑問に思っています」と彼女は付け加えた。
ブルームバーグは水曜、匿名の情報筋の話として、アップルのサプライヤー、フォックスコンが日産に株式取得について打診したと報じた。台湾に本拠を置く同社は近年、EVに多額の投資を行っている。 CNBCはフォックスコンにコメントを求めた。
最新の開発を反映して、ホンダは最近、ゼネラルモーターズとの提携を巡って試験を行った後、最終的に撤退を決定した。
ガスリー氏は、ホンダと日産の統合をめぐる憶測も同様の軌道をたどる可能性があると述べた。
2024年6月21日金曜日、米国カリフォルニア州リッチモンドのディーラーにある日産の看板。
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「人員削減の可能性があるため、これには日本政府の祝福が必要だということを念頭に置く必要があるが、では日本の自動車メーカーは中国の低価格車とどうやって競争するつもりなのだろうか？」ガスリーは言った。
シティの吉田有文氏は、合併はホンダにとってマイナスの影響を与える可能性が高いが、日産と三菱にとってはプラスの影響を与えるだろうと述べた。
「二輪車と（ハイブリッド電気自動車）におけるホンダの競争力とそのブランド力を考慮すると、ホンダは今後5～10年はライバルに対抗できる立場にあると我々は信じている」と吉田氏は水曜日に発表した調査ノートで述べた。
それでも吉田氏は、この決定は「自動車産業の本格的な変革を見据えた」ものとみなされる可能性があると述べた。
