韓国航空機墜落調査でバードストライクの可能性と空港インフラに関する疑問が浮上

韓国当局者は、 何が原因かを解明すると誓った チェジュ航空が運航するボーイング737-800旅客機が週末に着陸しようとして墜落炎上した。 乗客乗員181名のうち2名を除く全員が死亡。災害から翌日になっても、ここ数十年で最悪のこの国の航空事故については、依然として疑問の方が答えよりはるかに多かった。

当局は墜落後、同国の航空会社が運航するすべての737-800型機（合計数十機）の即時検査を命じたが、システムの誤作動なのか、人的ミスなのか、あるいは何らかの要因の組み合わせなのかについては依然として明確な兆候はなかった。災害を引き起こした。

ここでは、チェジュ航空墜落事故について知られていることと、悲劇を受けて浮上したいくつかの重要な疑問について見ていきます。

韓国航空機墜落事故で何が起こったのか？

チェジュ航空7C2216便はタイのバンコクを出発し、日曜日に予定されていた韓国南部の務安国際空港への着陸に近づいた。

最初の着陸試みが失敗した後、ボーイング 737-800 は地上管制センターからバードストライク警告を受け取りました。その後、再び上昇し、再度着陸を試みました。

2分後、飛行機の乗組員は救難信号を送信し、別の滑走路への着陸を試みた。飛行機は前脚を降ろさずに3分後に着陸した。

滑走路に沿って高速で滑走し、滑走路の端を越えてコンクリートフェンスに激突し、火の玉となった。生き残ったのは尾部から救出された乗組員2名だけだった。

観察者らは、墜落のビデオから同機がエンジントラブルの疑いがあることを示唆されていたが、着陸装置の故障が墜落の主な原因であった可能性が高いと述べた。

韓国運輸省当局者らは、同機の飛行データとコックピットの音声記録装置、いわゆる「ブラックボックス」は分析に先立ち、ソウルの金浦国際空港の研究センターに移されたと述べた。同省は以前、墜落事故の調査が完了するまでには数カ月かかると述べていた。

韓国の聯合ニュースと航空専門家のジェフリー・トーマス氏によると、チェジュ航空は墜落は「整備上の問題」によるものではないと述べた。 BBCニュースに語った 韓国の航空会社は「業界のベストプラクティス」に従っていると広くみなされており、同機とチェジュ航空の両方が「優れた安全記録」を持っていると述べた。

韓国軍機がアンテナを遮蔽するフェンスに激突

運輸省当局者らは月曜日、飛行機が衝突したフェンス（着陸時に航空機を安全に誘導するために設計された一連のアンテナを収容するコンクリート構造物）が、衝突時に壊れやすい軽量の素材で作られるべきだったかどうかを調査すると発表した。彼らはまた、航空管制官とパイロットの間に通信上の問題があったかどうかを確認しようとしていると述べた。

厳しい要塞の背後にある滑走路の終点近くにローカライザーアンテナを設置することが捜査当局の焦点となる可能性が高い。

「通常、最後に滑走路がある空港には壁はない」とドイツの航空会社ルフトハンザのパイロットで航空安全の専門家クリスチャン・ベッケルト氏はロイター通信に語った。 「（多くの場合）飛行機の速度を落とすために、飛行機を地面に少し沈める人工物質拘束システムが搭載されているかもしれません。」

チェジュ航空の事故はバードストライクが原因だったのでしょうか?

地元務安消防署のイ・ジョンヒョン署長は日曜、バードストライクと悪天候が墜落の原因となった可能性があると述べたが、原因はまだ調査中であると強調した。

CBSニュースのパートナーネットワークであるBBCニュースによると、同便の乗客の1人は事故前に親戚にメッセージを送り、鳥が「翼に挟まって」着陸できないと伝えていたが、当局は鳥がいたかどうかまだ確認していないという。バードストライク。

BBCが引用した専門家でエアライン・ニュース編集者のジェフリー・トーマス氏は、バードストライクだけが致命的な墜落事故を引き起こした可能性には懐疑的だと別途ロイターに語った。

「バードストライクは珍しいことではありません。車台の問題も珍しいことではありません。バードストライクははるかに頻繁に起こりますが、通常、バードストライクだけで飛行機が失われることはありません」と彼は言いました。

エンジンやシステムに何らかの故障があった場合、不運な飛行の最後の数分間に乗務員がどのような対応をしていたのかは不明のままだ。専門家らは、墜落時の映像には航空機の速度を落とすのに役立つフラップの動きは見られず、機械装置を制御する油圧の損失があった可能性を示唆していると述べた。

油圧制御システムは独立して作動しており、専門家らはエンジンの問題が作動に影響を与える可能性は低いと述べた。

この航空機には、電子的または機械的な故障が発生した場合にパイロットが着陸装置を下げるための手動オーバーライドも備えています。チェジュ航空の乗務員が単に前輪を手動で下げる時間がなかっただけなのか、それとも他の要因でそれができなかったのかは不明だ。

米航空大手ボーイングにとって長く厳しい一年

この事故は、米国の航空大手ボーイング社にとって、困難な2024年を締めくくった。 安全上の問題、 機械工のストライキ そして 株価の急落。

専門家らは、737-800型機は、大いに中傷された同社のジェット旅客機737 Maxよりも実績のあるモデルだと述べている。 致命的な事故につながる 2018年と2019年に。

それでも、韓国当局は、チェジュ航空の39機を含む国内航空会社が運航するすべての737-800型機の安全検査を実施すると発表した。

がこの報告書に貢献しました。