2024年9月の朝、2人のジョナサン・コーエン夫妻（1人はクイーンズのロッカウェイズ出身、もう1人はロンドン出身）が、ニューヨーク市のハドソンヤード近くの空の15,000平方フィートの駐車場に立っていた。彼らは欠けた黄色の線の上を歩きながら、このスペースが配達員向けの共有電動自転車スタートアップである Joco が今後も拡大し続けるのにどのように役立つかを説明しました。
「我々はすべての自動車を撤去し、電動二輪車、三輪車、四輪車、充電用小型電気自動車に完全に特化することになる」とジョコの最高成長責任者であるコーエン氏（ニューヨーク州）は満面の笑みでTechCrunchに語った。 。
二人は洞窟のような敷地を歩き回り、友達に物語を語る夫婦のようにお互いの話を遮りながら、コミュニティであると同時に実用性を重視した場所の舞台を整えた。奥には整備士の作業場があり、充電キャビネットのあるいくつかの部屋があった。ライダーは電動自転車のバッテリー、ドッキング ステーション、2 つのバスルームを交換できます。
JocoのCEOであるコーエン氏（ロンドン）は、配達員がチェックインしたり、物資を受け取ったり、街の混乱から一息ついたりできる、Jocoのコンシェルジュサービスに指定されるフロントから遠くないエリアを指さした。
「（配達員のための）ガソリンスタンドのようなものだと考えてください」とコーエン氏（ニューヨーク州）は付け加えた。 「リラックスして休憩する場所として利用してもらいます。」
ギグワーカーにピットストップ（トイレを使用したり、携帯電話を充電したり、さらには祈る場所）を提供するというコンセプトはジョコにとって新しいものではなく、すでにアルファベットシティとミッドタウンの2か所でグラブハブと提携してこのサービスを提供している西。そして、初年度に何度か事業が潰れそうになった後も、このような顧客への配慮が、ジョコが今日も存続している大きな理由となっている。
Joco — 2 人の共同創設者にちなんで名付けられました。 2017 年にコロンビア ビジネス スクール — ドッキングされた共有電動自転車で Lyft 所有の Citi Bike に対抗するという使命を持って、2021 年にニューヨークで開校しました。コーエン夫妻は、ジョコのドッキングステーションを私有地に設置すれば、シティバイクの領土と市の規制の目を回避できると考えた。彼らは間違っていました。ニューヨーク市交通局は、同局から事前の許可を得ずに自転車シェアリングを運営したとしてジョコを直ちに告訴し、同スタートアップは消費者向けの配車サービスからラストワンマイルの配達に方向転換することを余儀なくされた。
現在、Joco は、電動自転車を日払いまたは週払いでレンタルするギグワーカーと、スタートアップに専用車両を注文する企業顧客の両方にサービスを提供しています。 Joco には、ニューヨーク、シカゴ、マイアミ全域で、グラブハブ、リーフ、フレッシュ ダイレクト、その他の大手物流会社を含む企業顧客が約 18 社あります。 Joco は、B2B パッケージの一部として、フリート管理テクノロジー、サービスとメンテナンス、ドッキング ステーション、さらにはバッテリー充電キャビネットも提供しています。
ジョコ氏によると、これらのキャビネットはFDNYの承認を得たもので、特にニューヨーク市では安全でない充電方法によるバッテリー火災が蔓延しており、多くの建物で電動自転車や電動スクーターの使用が禁止されていることから、このスタートアップにとって成長を続けている分野だ。 Joco は、全国の関連会社が所有する住宅ビルや、トラビス・カラニック氏のクラウド・キッチンなどのラストワンマイル物流会社に、約 100 個のバッテリー・キャビネットを販売しており、国際展開を計画しています。
断念からキャッシュフロー拡大へ
コーエン夫妻は、DOTの反対は、EBITDAで利益を上げるのではなく、「実質給与」で「純、純、純利益」を上げるのに役立った「偽装の恩恵」だったと主張する。 VC資金で750万ドル。 他の同様のHardware-as-a-Serviceのスタートアップ企業は、ベンチャーキャピタルで数百万ドル、さらには数十億ドルを調達しているが、同様に多くの企業が、設備投資が高く利益率が低いというビジネスの性質により倒産した。
「そのおかげで私たちは集中せざるを得なくなりました」とコーエン氏（ロンドン）はTechCrunchに語った。 「これは、私たちがうっかりして、必要以上に早く理解できた教訓の 1 つです。私たちが学んだもう 1 つの教訓は、顧客に本当に注意を払うことです。私たちは顧客のために夢中になるからです。ちょうど今週の日曜日、クイーンズで自転車が故障した男性がいたので、レンタカーを借りてそこに行き、彼の自転車を受け取り、マンハッタンの別のステーションまで連れて帰りました。」
「それを見た顧客はびっくりして、他の人たちに言います」と彼は続けた。 「私たちは顧客にとって珍しいこと、彼らが予期しないことを行います。」コーエン氏（ロンドン）は、こうした決定の一部は表面的には必ずしも「経済的に合理的」ではないが、顧客ロイヤルティを生み出していると指摘した。
コンシェルジュ サービスは、配達員のニーズに対応するために常駐する複数のスタッフを含むサービスの一例です。 Joco はまた、自転車用ヘルメット、視認性ベスト、ハンドウォーマーを無料で配布し、Grubhub との提携を通じて、温度管理されたバックパックも無料で配布しています。
宅配業者に電動自転車のレンタルを提供するスタートアップは他にもある。 Whiz や Zoomo が思い浮かびますが、これらは長期レンタルを提供しており、配達員が自転車を保管し、施錠し、バッテリーを充電する必要があります。 Joco を使用すると、ギグワーカーは高品質の電動自転車を手頃な価格で利用できるようになり、電動自転車をロックしたり、階段を上まで運んだりすることを心配する必要はありません。ライダーはアプリを使用して自転車のロックとロックを解除できます。これは小さいながらも効果的な利便性です。一日中配達をしています。
コーエン氏（ロンドン）は、「当社は同じ車両を複数人で利用し、24時間配達しているため、1か月間レンタルして自宅に持ち帰る他社よりも、自転車1台当たりの収益がはるかに高い」と語った。新しいセグウェイ バイクのライフサイクルは 3 ～ 5 年であることに注意してください。
ジョコライダーの間には静かなコミュニティもあるようです。アルファベットシティのコンシェルジュから自転車を受け取る従業員たちは、おしゃべりしたり拳を突き合わせたりする姿が見られ、路上で他のジョコライダーを捕まえると、手を振って挨拶し合うこともよくある。
Joco の顧客へのこだわりは、成長という形で明らかに現れています。あの空っぽの駐車場？ 2 か月後、現在はほぼ営業を開始しており、1,000 台の新しい Segway 電動自転車が並び、さらに 1,000 台が準備中です。その場所は、市内各地の宅配業者がアクセスできる大小合わせて 50 か所近くのドッキング ステーションのうちの 1 つです。そしてコーエン夫妻は、それだけではサービスの需要を満たすにはまだ不十分だと主張する。
「当社の車両はどれも毎日使われています」とコーエン氏（ニューヨーク州）は述べ、ジョコ社は発売以来「マーケティングに0ドルを費やしている」と指摘した。同氏によると、チームは主に口コミを通じて同社のギグワーカーを毎月 2 桁ずつ成長させることができたという。
これは、初期段階の創業者に対するコーエン夫妻のアドバイスの 1 つです。注目を集めて資金を調達しようとして、あまりにも早い段階でマーケティングに資金をつぎ込まないでください。頭を下げて実行に集中してください。こうして二人は、ベンチャー資金ではなくキャッシュフローが事業拡大の資金となっている今日の地位に到達したと語った。彼らにとって「創業者モード」は不可欠です。感謝祭やクリスマス、あるいは午前 3 時であっても、いつでも袖まくりできる状態を意味するからです。
「古いアクトンバイクからセグウェイバイクに乗り換えた時と同じように、徹夜でした」とコーエン氏（ニューヨーク州）は語った。
Joco は今でも企業チームに約 7 名を擁し、無駄のない船を経営しています。同社には、メンテナンス、コールセンター、運用、倉庫管理、ソフトウェア、サプライ チェーン全体で合計約 50 人の従業員がいます。そして、それらのチームの多くは米国外の従業員に委託されているため、ビジネスの成長に取り組む際にコストを節約できると共同創設者らは言う。また、同社は CFO のような少数の従業員を雇用しています。これは、経験豊富な経営幹部をパートタイムで迎え入れたい初期段階のスタートアップにとっては良い戦略です。
その財務上の慎重さが、ジョコが2025年に規模を拡大するのに役立つだろう。創設者らは、短期的な成長計画は手元の現金と潜在的には一部の負債から来ているが、これ以上の自己資本を調達するつもりはないと述べた。
来年の目標は、ジョコのギグワーカー数を現在の 3,000 人から 2025 年末までに 10,000 人に増やし、ブルックリンとクイーンズに新しいドッキング ステーションを建設することです。 Joco はまた、建物内に 1,000 台のバッテリー充電キャビネットを設置し、より多くの四輪カーゴバイクをラインナップに加えることにより、今後 13 か月で B2B の設置面積を 2 倍にしたいと考えています。
そして、ジョコには追い風が吹いており、特にニューヨークではそうである。 混雑料金プラン 1月に施行される予定だ。
「より良い価格でガレージスペースを入手できる機会が増えるだろう」とコーエン氏（ニューヨーク州）は語った。 「短距離の配達通勤には 2 トン車は必要ありません。したがって、インフラとテクノロジーの構築にできることが多ければ多いほど、ライダーにとってはより便利になります。」
