ニューヨーク — 中小企業経営者は誰に聞くかにもよりますが、こう言います。 混雑料金設定 祝福かもしれないし、呪いかもしれない。
キャシー・ホチョル知事のとき 最初は計画を立てたと彼女は、中小企業の経営者が車で旅行する顧客を失うことを恐れていたことがその理由の一部だったと述べた。
最近、一部の経営者が自らの見解を示した。
場所によって意見が違う
CBSニュースニューヨークは配送料が上昇する可能性があることを認めた4つの異なる企業と話をした たとえ9ドルの混雑料金が減額されたとしてもただし、混雑料金設定が害を及ぼすか役立つかについては意見が異なります。
ウォール・ストリート・グリルのゼネラルマネージャー、ダニー・レイナ氏は、「おそらく少なくとも25％以上のビジネスを失うことになるだろう」と語った。
レイナさんは、ビジネスはまだパンデミックからの回復に苦労していると述べ、ビジネス客ではなく家族のお祝いの目的地になっていると付け加えた。
「夕食会は順調に進んでいますが、本来あるべき姿ではありません」とレイナさんは語った。
たとえ9ドルの通行料がかかっても、ウォール・ストリート・グリルのゼネラルマネージャーは、レストランはランチサービスを縮小しなければならないかもしれないと述べた。ペアストリートにある高級高級コーシャレストランでは、最近の平日のランチタイムに来店したのはわずか2組だった。
レイナさんは、交通手段の砂漠に住む従業員を失うことも懸念していると語った。彼はロングアイランドの町ウェストベリーから車で通勤しています。
「（輻輳ロールで）交通量が減っているようには見えません。私たちは午後11時30分から午前12時までここを出ています。その時間に外に出ようとすると、電車はありません。行くのに簡単に1,200ドルかかります」電車に乗るだけで月1,400ドル。」
MTAの議長は、この地域で仕事のために中央ビジネス地区まで車で行く人は1%にも満たないが、今後はそうした人がより速く乗車できるようになるだろうと述べた。
交通システムの改善が役立つと言う人もいる
混雑料金設定に反対する一部の事業主は、それをやめるようMTAに訴訟を起こした。この計画について楽観的な人々は、それがすぐには実現しないだろうと言う。
ヴァリック ストリートでは、ホーランド トンネルに向かう車がランプと卓上の店ザッフェラノ アメリカを通り過ぎてバックします。 CEOのバレット・グロス氏は、主に徒歩で来店する顧客の妨げになると考えていると語った。
「これで正面玄関のすぐ外の交通量が減り、ここで買い物をする人々にとってはより快適になるだろう」とグロス氏は語った。
彼は、ハドソン スクエア ビジネス改善地区の一部である 150 の企業のうちの 1 つです。同団体が2023年に実施した調査では、93％の人がこの地域で電車、自転車、徒歩を利用していることが判明した。
ビジネス改善グループの社長兼最高経営責任者（CEO）のサマラ・カラシク氏は、「私たちは実際、午後3時30分以降にヴァリック・ストリートを横断する人々を支援する民間の踏切警備員の料金を払っている」と述べた。ここに来るための交通機関です。」
ウェスト・ビレッジでは、ブリーカーにあるナティ衣料品ブティックの共同所有者であるアビブ・ブラワー・コーエン氏は、混雑料金設定がこの店とソーホーのプリンス・ストリートにある別の店に役立つだろうと楽観的である。
「私たちの店舗は、ブロードウェイのバワリー、西4番街、クリストファー・ストリート駅のすぐ隣にありますが、これらの駅はしばしば不潔です」とブラワー・コーエン氏は語った。 「今後、この市はこれらの駅をきれいにし、電車をより確実に運行させるために、収入を充てることになります。」
一部の企業は安全性とセキュリティを懸念しています
その意見は、ダイヤモンド地区におけるダイヤモンドの原石であると言えるでしょう。ディアマンティニューヨークシティの共同経営者ケリー・ラヴィーンさんは、従業員が地下鉄で高価な石を運んでいるのは不快だと語った。
「正直言って、そうではありません。地下鉄に乗るのは不快です」とラビンさんは言いました。
ラヴィーン氏によると、顧客は地域全体から車で西 47 番街にやって来るという。
「私たちは女性を幸せにし、男性を泣かせます」とラヴィーンさんは語った。
ダイヤモンド地区パートナーシップに参加する 2,600 の中小企業にとって、泣くことは唯一の選択肢かもしれません。
「さまざまな企業がすべて集荷を行っており、さらに装甲中隊もここに来ています」とエグゼクティブディレクターのアヴィ・ファーティグ氏は語った。 「メッセンジャーや自転車で送ることはできません。非常に注意深く、役割を計画した方法で行う必要があります。」
リサ・ロズナー
