バスレーンのペイントは赤だが、バスは地元企業のために緑を持ってきている――誰かがアダムス市長にそう告げた。
新しい報告書によると、フラットブッシュアベニューのバス利用者は地元経済を下支えする大きな役割を果たしており、フラットブッシュのバス利用者のほぼ70パーセントが買い物、食事、娯楽目的地への移動に利用していることが示されている（市長の意向） 長年の誓い ストリップにバスレーンを建設する計画は実現していない。
Riders Alliance と Pratt Center からのレポート — フラットブッシュ・アベニューのより良いバス — フラットブッシュ アベニューの人々がどのようにバスを利用しているか、そして乗車体験をより深く理解するために、1,800 人のバス利用者へのインタビューに基づいています。フラットブッシュのこれほど圧倒的な数の乗客が地元の企業でお金を使うために乗車していたということは、バスレーンをめぐる議論で見落とされがちな現象、すなわちバスサービスがビジネスにとって恩恵であることを証明している。
「人々がバスに乗る最も一般的な理由がお金を使うことだとは思いませんでした」とプラット・センターの研究・政策担当シニア・プログラム・マネージャーで本紙の調査マネージャーであるシルビア・モース氏は語った。
「それが食料品の買い物や娯楽、食事などの必要不可欠な用事なのかどうかは分かりませんが、企業にとってバスサービスの改善は良いことであることを強調することが重要です。この質問に関しては、時々緊張が生じることがあります。」
この「緊張」は、速度と乗客へのサービスを向上させるという市の取り組みの妨げになることがよくあります。 2020年、当時の議会議員ピーター・クー氏は、BLMは「Business Lives Matter」の略だと叫び、フラッシングのメインストリートのバス専用道路に反対する群衆を煽動した。 2019年、地元の商人がリッジウッドのフレッシュ・ポンド・ロードにある小さなバスレーン計画を阻止しようとして市を訴えた。
アダムズ政権が2022年にフォーダム・ロードに新しいバスレーンまたはバス専用道路を提案したとき、ビジネスグループが結集して切実に必要とされていたプロジェクトを中止し、廊下を走るバス利用者はひどい運行遅延に見舞われる運命にあった。フラットブッシュ・アベニューでも同様に、2022年のニューヨーク・タイムズ紙は、フラットブッシュにバス専用レーンが設置されると（これもまだ実現していないが）、中小企業経営者が苦情を申し立てているのを見つけた。 車にガソリンを販売する彼のビジネスを台無しにする。
この新しい報告書のように、運輸省の調査が行われているという事実にもかかわらず、「…しかし経済」という議論に基づくバスレーン反対は神話として根強く残っています。 頻繁に見せる その買い物客 徒歩または公共交通機関を利用して商業地区に行く。
フラットブッシュの経済活動にはバスが不可欠かもしれないが、道路の B41 ルートを利用する乗客は時速 11 マイル未満のバスに閉じ込められている。その結果、週に1回バスを利用する乗客の71％が、バスの信頼性が低く、遅いバスによる悪影響を経験していると新しい報告書は述べている。
その影響として、フラットブッシュ・アベニューのバス利用者の 48 パーセントがバスに乗らずにタクシー料金を支払うことを選択し、32 パーセントの乗客がバスの遅延により減給、解雇、または職場での叱責を受けていることが含まれます。
かつて「バス市長」になると誓ったアダムズ市長は、自分がいかにブルーカラーのニューヨーカーのための市長であるかについても頻繁に語っている。しかし、市がわずか5マイルのバスレーンを設置したとき、今年最悪の事態に見舞われたが、市内全域でバス優先を積極的に推進しなかったことは、両方の自己記述と矛盾する：フラットブッシュのバス利用者の59パーセントは黒人、72歳調査によると、女性の割合は49％で、年収は5万ドル未満だという。
フラットブッシュ・アベニューでの遅いバス運行は「人種差別的で階級に基づく攻撃だ」と運輸労働者ローカル100の副会長JP・パタフィオ氏は述べた。 「私たちが話しているのは、バスに依存する労働者階級、貧しい人々のことだ。誰がバスを使いたいのに解雇したいのか、誰がこの経済の中で解雇される余裕があるだろうか？」
パタフィオ氏は、「政治家たちが注力し続けるエネルギーを、車を運転する中所得者や高所得者に集中させなければならない」と述べた。 「それは、この都市の労働者階級の人々に課せられている、どこにあるべきかという問題を本当に取り除いてくれるのです。」
DOT が提案しました バスレーンの 3 つのコンセプト グランド アーミー プラザの北にあるフラットブッシュ アベニュー、特にリビングストン ストリートとグランド アーミー プラザの間。しかし、この都市がエンパイアの南で何かをするとしたらどうなるかは不明だ。
DOTの代表者は、同局はグランド・アーミー・プラザ北側のプロジェクトが完了した後、回廊の残りの部分を段階的に調査すると述べた。
「フラットブッシュ・アベニューを再設計することで、現在ブルックリンで最も混雑した通路の一つで足止めされているバス利用者の生活を改善するためにバスの運行をスピードアップすることができ、同時に歩行者の安全性も高めることができる」と同庁の広報担当者ビン・バローネ氏は述べた。
「私たちは、継続的な広報活動、デザインの改良、そしてコミュニティと協議して交通分析を完了することを楽しみにしています。このプロセスは、フラットブッシュ・アベニューをこの回廊を利用するすべてのニューヨーカーにとって最適に機能させる最善の方法を知るのに役立ちます。」
