2023年8月10日木曜日、米国カリフォルニア州サンフランシスコのクルーズ自動運転タクシー。
デビッド・ポール・モリス |ブルームバーグ |ゲッティイメージズ
デトロイト — 何年もの間、 ゼネラルモーターズ CEO兼会長のメアリー・バーラ氏は、金属を曲げる安っぽい自動車メーカーから、成長を見据えたテクノロジー主導の先進的な企業へと、同社の新たな未来を約束した。
計画の一環として、GMのイノベーション部門は、電気商用車、自動車保険、軍事防衛、自動運転車、そして最終的には「空飛ぶクルマ」の可能性など、新たな市場機会として数兆ドル、そう、数兆ドルを特定することになっていた。アーバンエアモビリティとも呼ばれます。
「私たちは、人々の移動方法を変える世界クラスのテクノロジーソリューションとサービス、さらには新しいフリートソリューションとまったく新しいビジネスモデルを生み出しています」とバーラ氏は講演で語った。 バーチャル CES 基調講演 2022年1月に。
GMはこうした事業が生み出した収益額の開示を拒否しているが、バーラ氏は火曜日にクルーズロボタクシー事業を終了することを受けて、資本保全を目的とした業界全体の広範な事業縮小の中で自動車メーカーの成長の優先順位が変化していることを明らかにした。 GMを含む企業は現在、ソフトウェア、EV、「個人用自動運転車」など、より「中核」の事業とそれに付随するビジネスチャンスに注力している。
バーラ氏は火曜日のウォール街アナリストとの電話会議で、「ロボタクシーの運行コストをよく理解する必要がある。これはかなりの額であり、繰り返しになるが、われわれの中核事業ではない」と述べた。
無人配車サービスはGMの成長機会の輝ける星となるはずで、ほんの数年前には幹部らは自動車メーカーがリードする8兆ドルの市場機会として言及していた。その中には、元幹部らは今10年末までに500億ドルの収益があると宣伝しており、クルーズの評価額は300億ドルを超えていることが含まれている。
その代わり、GMは2016年にクルーズを買収して以来100億ドル以上を費やし、ロボタクシー事業を終了し、クルーズの事業と未確定の約2,300人の従業員を自動車メーカーに統合する予定である。
資本の節約
縮小の一環として、GMは来年、従業員の離職対策や外部投資家からの株式投資の買い戻しなどによる追加費用を開示するとみられる。
GMは、決定の理由として、競争が激化するロボタクシー市場、資本配分の優先順位、事業の成長に必要な多大な時間とリソースを挙げた。
その自動車メーカーの主な競争相手は アルファベットWaymo が支援しており、現在、注目すべき公的事業を行っている最後の事業体となっている。その他、特に注目すべきは テスラ、ロボタクシー事業に野心を抱いているが、これまで事業化には至っていなかった。
GMの名誉のために言っておきますが、これまでそのような成長事業を推し進めてきたウォール街は、クルーズのロボタクシーの野望に終止符を打つ決定を称賛しました。同社の株価は当初上昇していたが、発表があったときと同じ水準で週を終えた。
2024年12月9日以降のGM株
GMは他の企業と同様に、2030年までに新規事業で2800億ドルを生み出すなどの成長戦略でウォール街に好印象を与えることから、経済や不況の懸念の中で利益を生み出すため中核事業に再び注力することに急速に転換した。
アナリストらはおおむねGMの決定を前向きに捉えており、同社は年間10億ドル以上の資本を節約でき、発行済み株式数を10億株未満に減らす目標を含む追加の自社株買いに充てることができると予想している。
ウェルズ・ファーゴのアナリスト、コリン・ランガン氏は火曜日の投資家ノートで、「ほとんどの投資家がクルーズをＧＭ評価から除外していることは以前から明らかであったため、今日のニュースはさほど驚きではない」と述べた。
もうクルージングはやめよう
2021年11月17日、ミシガン州デトロイトにあるゼネラルモーターズ・ファクトリー・ゼロ電気自動車組立工場を米国大統領が訪問した際に語るゼネラルモーターズCEOのメアリー・バーラ氏。
マンデルと | ＡＦＰ |ゲッティイメージズ
GMは過半数を所有するクルーズLLCとGM技術チームを統合する。バーラ氏は先週、自動車メーカーは車両の自動運転を諦めてはいないと繰り返し述べた。ロボタクシーではなく、個人用の自動運転車に焦点を当てます。
しかし、クルーズがGMの最新のモビリティベンチャーまたは成長事業であり、期待に応えられないか、あるいは期待に応えられないことを無視することはできない。
GM は、ライドシェアリングやその他の「モビリティ」ベンチャーなどの流行産業を通じて事業を多角化する計画を立てている。 これは、成長への取り組みを指すために業界で以前使われていた流行の用語です。つまり、自動車メーカーが 2016 年にそのような成長分野への投資を開始して以来、新興企業はほぼ横ばいでした。
同社は今年初め、販売不振の中、商用バン「ブライトドロップEV」をシボレーに撤退させた。また、船、電車、飛行機と提携するための燃料電池に関する有意義な計画も発表できておらず、これまでのいくつかの「モビリティ」事業を閉鎖している。
GMが近年立ち上げた非中核事業のすべてが失敗したわけではない。 GM Energy と BrightDrop 商用 EV 部門は、自動車メーカーの「Envolve」フリート事業の下で引き続き運営されています。
一方、GMの金融部門は、成長戦略の一環として2020年末にオンスター・テレマティクス・データ部門で立ち上げた保険事業を継続している。 GMは金曜日、事業は現在12の州で行われており、引き続き「長期的な成功に向けて良好な位置にある」と述べた。
GMはまた、最近新たな契約やパートナーシップを発表した軍事防衛部隊と燃料電池事業の運営も続けている。これにはGMディフェンスとの数億ドルの契約も含まれる。
スーパークルーズ
資金節約以外に、クルーズロボタクシー事業を中止するGMの希望の兆しは、事業の発展を継続することにもっと期待できるということだった。 スーパークルーズハンズフリー先進運転支援システム。これには、より半自動化された、そして最終的には自律的な機能が含まれます。
GM は 2016 年にこのようなハンズフリー システムを提供した最初の自動車メーカーでした。しかし、自動車メーカーがラインナップ全体に導入し始めたのはつい最近までで、その普及は悪名高いほど遅かったです。これは 2021 年に始まり、フルサイズのピックアップ トラックや SUV などの大量生産車を含む 20 モデル以上に拡大し続けています。
GM のスーパー クルーズ ハンズフリー運転支援システムを搭載した 2025 年型キャデラック オプティクのインテリア。
GM
「この戦略転換は、GMが自家用車向けAV技術の可能性を信じ続けていることを示している。今後、GMはSuperCruiseの機能向上に注力していくが、これは人工知能（AI）を含む継続的な技術進歩によってさらに可能になるだろう」 」とBofA Securitiesのジョン・マーフィー氏は水曜日の投資家ノートで述べた。
コインの裏側で、マーフィー氏はまた、この動きは Waymo や テスラ 「より優れた技術を持っているか、市場が後発の参入者にとって魅力的ではない可能性がある。」
先行者利益の喪失
GMは「後発参入者」になるとは予想されていなかった ロボタクシー。実際、同社はそのような乗り物を一般に提供した最初の企業であり、昨年、サンフランシスコでの歩行者が巻き込まれた事故を受けて同社が2023年10月に無人運転を中止するまでは、同社がリーダーの1社であると多くの人が信じていた。
米国道路交通安全局は、クルーズ社が別の車両と衝突した後、クルーズロボタクシーによって歩行者が20フィート引きずられるなど、事故の詳細を明らかにしなかったため、クルーズ社に150万ドルの罰金を科した。
GMとクルーズが命じたこの事故に関する第三者調査では、文化の問題、無能さ、不十分なリーダーシップが規制上の見落としを助長し、事故を引き起こしたことが判明した。捜査はクルーズ指導部による隠蔽疑惑も調査したが、それらの主張を裏付ける証拠は見つからなかった。
報告書は、2023年11月に同社を辞任した当時の最高経営責任者（CEO）兼共同創設者のカイル・フォークト氏が、特にメディアに関する情報を差し控えるよう最終決定を下した複数の事例を概説している。
フォークト氏は、ロボットタクシー事業を廃止するというGMの決定に乗り気ではなかった。彼 Xに投稿されました 発表後、「以前は不明瞭だったので言っておきますが、今では明らかです。GM はダミーの集団です。」
フォークト氏は今年初め、クルーズやスーパークルーズの場合と同様、GMが技術面で先行者利益を獲得しながらそれを浪費してきた歴史を指摘した。 GMは、1990年代に生産されたバッテリー式電気自動車であるEV1や2010年代のシボレー・ボルト・プラグインハイブリッド電気自動車など、EV技術に関して同様の道を歩んできたが、どちらも同社によって放棄された。
GMは、最も近いクロスタウンのライバルを含む他のいくつかの企業に続いてロボタクシーを放棄した フォードモーター、フォルクスワーゲンとのArgo AI自動運転車部門を2022年に閉鎖した。
米国におけるロボタクシーのリーダーは依然として Waymo であり、ロサンゼルス、フェニックス、サンフランシスコで公開車両の運行を拡大し続けており、間もなくマイアミ、アトランタ、テキサス州オースティンでもデビューする予定です。
「多くの点で、この発表はロボタクシーネットワークの拡大における経済的課題と、AVが商用化を試みる中でライドシェアプラットフォームが果たせる役割（強気の指標）を浮き彫りにしているが、Waymoが現在取り組んでいることを考慮すると、現時点でより具体的な影響はパートナーシップエコシステムにあると我々は考えている」コストにもかかわらずすでに規模を拡大しており、テスラも同様に規模を拡大する野心を持っている」とバーンスタインのアナリスト、ダニエル・ロエスカ氏は先週の投資家向けノートで述べた。
