希少なボーイング 747 が 2025 年もどこを飛ぶかを見る

• 大韓航空は2025年3月に最長のボーイング747旅客便の運航を中止する予定だ。
• 世界中の航空会社は、より安価なワイドボディ機を支持して、大型ジェット機を段階的に廃止しつつある。
• 2025年にジャンボ機を運航する予定の航空会社は4社のみで、747便の運航数は2019年と比べて75％減少している。

大韓航空は、象徴的なボーイング 747 を現在も運航している最後の航空会社の 1 つですが、2025 年に特に長距離の米国路線から同機を撤退させる予定です。

航空分析会社シリウムのルートスケジュールデータによると、大韓航空は3月に747型旅客便としては最長のソウル発アトランタ行き7,153マイル路線での747型機の運航を中止する計画だ。 747型機の代わりに、座席数が少ない小型のボーイング777-300ER型機が導入される。

二階建ての747の座席数が368席であるのに対し、韓国の777は構成にもよりますが、最大291人の乗客を乗せることができます。韓国人はコメントの要請にすぐには応じてくれませんでした。

韓国企業は、フライトごとに販売されるチケット総数の減少を補うために、777 のアップグレードされた座席をさらに販売する可能性があります。 韓国がアトランタに定期運航する777便のほとんどには、747よりも高額なファーストクラスとビジネスクラスの座席が装備されている。

同社は来年、747型機をニューヨーク、ロサンゼルス、シンガポールに就航させる予定だが、2031年までに機体を完全に引退させる計画だ。 ロイター 報道によると、韓国は段階的廃止計画の一環として5月にボーイング747型機5機を6億7,400万ドルで売却した。

世界中の航空会社は長年にわたり、有名な「空の女王」を段階的に廃止してきた。ボーイングは、54年間にわたり1,574機製造されたジェット機の生産を2022年12月に終了した。

747型機はすでに2020年以前に退役しており、2017年末までに747型機を運航する米国の航空会社は存在しなかったが、パンデミックによって旅行が奪われると、航空各社は退役を加速させた。

ブリティッシュ・エアウェイズ、オランダのフラッグキャリアであるKLMオランダ航空、オーストラリアのカンタス航空はいずれも、新型コロナウイルス感染症の影響で損失を乗り切り、将来の保有機材をより適切に形成するために航空機の運航を中止した。

ガスを大量に消費する4発エンジンの747は、ボーイングの777や787、エアバスのA330neoやA350など、現在航空会社がより容易に依存している新型双発ワイドボディ機と比較すると、高価で非効率的だ。

また、747 は航空会社のニーズに対して大きすぎることも判明しました。特に、より大きな輸送能力を保証する従来のハブアンドスポークモデルよりも、より小型のワイドボディを使用したポイントツーポイント飛行の方が儲かるようになったためです。

ナローボディ機でも長距離飛行では一般的になり始めています。

エアバスの射程外の A321neo シリーズは、収益を上げながら需要の少ない小規模市場をターゲットにできるため、この傾向に特に革命をもたらしており、航空会社はその柔軟性を好んでいます。

2025年に747を運航する航空会社は4社のみ

業界の複雑な変化により、747型機のような大型機の必要性が減退しており、2025年になっても747型機を運航する旅客航空会社は4社のみとなっている。

11月までのCiriumデータによると、中国国際航空、大韓航空、ルフトハンザドイツ航空、ロシアの航空会社ロシア航空は、来年747便の共同運航約1万9000便を予定している。 35 の路線をカバーします。

これは、2019年に世界の航空会社25社が運航した747便の定期便数約7万6,000便に比べて75％減少した。

2024年には約1万9600便の二階建て便の運航が予定されていた。

韓国のアシアナ航空と中東の航空会社サウディアは今年の総計に貢献したが、それぞれ3月と9月に747便の旅客便を運航停止した。アシアナ航空は12月に大韓航空と合併した。

Cirium によると、ルフトハンザの 20 機以上の 747 型機は、2025 年にフランクフルトからの 21 路線、合計約 12,000 便をカバーすると予想されています。これは来年の総定期便数747便の約63％に相当する。

同社は航空機に新しい座席を改修しており、これは航空機の将来の必要性を示す投資である。

比較すると、中国国際航空の約4,450便の定期便は北京から4ルートをカバーし、韓国航空の1,900便の定期便はソウルから4ルートをカバーし、ロシアの約750便の定期便はモスクワから6ルートをカバーすることになる。

2025年には、ニューヨーク市、ニューアーク、ニュージャージー州、ボストン、ワシントンD.C.、ロサンゼルス、マイアミ、シカゴ、サンフランシスコ、ヒューストン、メキシコシティ、カナダ、バンクーバー、メキシコシティを含む12の747路線が北米に就航する予定です。トロント。

747はブラジル、中国、香港、日本、インド、アルゼンチン、ドイツ、韓国、南アフリカ、シンガポールにも就航すると予想されている。ロシア航空の747便の運航はロシア国内に限定される見通しだ。

ロシアの航空会社はフラッグキャリアであるアエロフロートの子会社であり、西側の制裁によりロシアが利用可能な航空機を制限しているため、522席の座席数を活用する可能性が高く、2024年に747便の運航を再開した。

シリウムのデータによると、ロシア航空の2025年の路線の大部分は同国の極東に就航する予定で、巨大な747が観光客だけでなく、ロシアの辺境地域で必要な貨物にも役立つことを示唆している。

新たな世界最長の747旅客便

韓国航空が3月にアトランタ行きの747型機の運航を中止すると、ルフトハンザドイツ航空のフランクフルトとブエノスアイレス間の7,133マイルの旅は、747型旅客機の新たな長距離飛行となる。

韓国の747便のソウル－ニューヨーク間の飛行距離は6,906マイルで2番目に長く、次いで中国国際航空の北京－ニューヨーク間の飛行距離は10,838マイルとなる。

距離では最長ではありませんが、中国国際航空のニューヨーク便は、飛行時間では約 17 時間で、747 便の乗客としては最長の旅行です。長距離のルフトハンザ航空と韓国路線は、それぞれ約 14 時間と 16 時間に達します。

中国国際航空は2025年に最短の747便を運航し、北京と上海間の1067マイルをわずか2時間で飛行する予定だ。からのデータによると OAGこの路線の利用可能座席数は約 780 万席あり、2024 年には世界で最も混雑する国内線のトップ 10 にランクされています。

広州と深センへの同社の他の中国国内便、そして上海とニューヨーク以外に同社が運航する唯一の747便の距離は約1,200マイル、つまり約3時間半である。

ロシヤ航空は、モスクワとロシア南西部の黒海沿いの人気のビーチタウン、ソチ間を往復する1,000マイル未満の747路線を運航する予定だ。